自主品牌持续走强 比亚迪成新能源“王者”| 7月车市
七月流火，原以为是下火的七月天气。而实际上，“流”代表的是移动，也意味着火热的天气渐行渐远，天气慢慢转凉。看似依然很热的七月天，内里却也蕴藏了变化。
而七月的车市，似乎也成了一些车企、车型的转折点，传统淡季叠加新能源和缺芯变量，呈现于销量端上，震动幅度有点大。根据乘联会公布的数据，2021年7月乘用车市场零售达到150万辆，同比2020年7月下降6.2%，环比6月下降4.9%，但与历年的平均月度环比增速来看是正常的，剔除异常因素后是较好的。
总体销量特点呈现出，自主品牌依然持续走强，缺芯对德系品牌的影响较大，而新能源细分市场，比亚迪逐渐发力，超级混动与纯电双条腿走路后愈发稳健，特斯拉销量稍显颓势。
7月，或成下半年走势的转折点，甚至对未来一段时间的行业发展有着风向标的意义。
购车迎来“国货时代”
在消费品市场，阿迪与耐克销量占比的大幅下滑和李宁为代表的国货品牌销量的上升形成鲜明对比。表面看是民族文化自信的增强，但实质是中国品牌质量的日益提升。包括汽车行业，中国品牌在历经十余年产品打磨之后，品质的成熟也促进了销量的提升。
根据乘联会公布的7月份厂商排行榜显示，销量排名前十五位的车企中，吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、比亚迪及奇瑞都跻身其中。
吉利品牌，作为自主品牌的一哥，得益于其与沃尔沃的技术联姻，CMA平台成为车企的技术杀手锏，在此平台之下孵化出的星越L、星瑞等产品，实际驾驶感受与合资车无异，甚至在产品综合性能方面要优于合资产品。再者最直接受益者就是领克品牌，操控、个性的品牌张力在年轻人心中也根深蒂固，产品溢价能力较强。所以，无论是品牌还是车型方面，吉利都建立了自己较深的护城河。
长安作为自主品牌三强之一，7月份销量位居第五，自主品牌第二，但是前七个月累积销量表现异常亮眼，以58.4%的增幅居于车企榜第二位，仅次于一汽大众，这应该算得上是历史性的一刻。长安汽车自2020年推出CS75PLUS车型之后，销量彻底发生了翻转，其一度成为与哈弗H6争夺冠军位置的潜在实力车型，难能可贵的是，长安品牌在SUV及轿车领域没有短板，长安逸动在用户群中有着非常好的口碑基础。而在这两款车型之上，长安汽车趁势追击，又推出了高端的UNI系列车型，同样一炮而红。另外近期上市的长安CS55PLUS，同样是充满战斗力，将实现品牌从入门到中级到冲刺高端的完整布局。
长城汽车毋庸赘述，得益于其在SUV领域的深耕，同时其越野文化营销也比较成功，长城坦克300甚至出现了一车难求的现象。而长城炮皮卡系列，在其细分市场销量也遥遥领先，成为绝对的老大。纯电领域，则通过个性化小车欧拉猫的打造来抢占年轻女性细分市场，表现颇为抢眼。
再者就是今年一直处于绝对C位的比亚迪，在资本市场如鱼得水，在技术方面同样也迎来了收获期。7月份，其销量增幅达到93.5%，向6万辆发起冲击。
综上，我们也不难发现，在深耕市场十多年之后，自主品牌终于迎来了属于自己的春天，品牌从模仿，到堆砌配置再到有了自己的核心技术和产品特色，所以，他们成功跻身排行榜，也不是偶然，算是实至名归。
轿车市场来了个“年轻人”
7月的轿车市场变化较大，五菱宏光MINI卖的好不稀奇，但是能跻身第二位还是有点猝不及防。仅次于轩逸，超过了朗逸，卡罗拉，突破3万大关，价格低是爆火的前提，萌萌少女系的路线则是引爆销量的直接导火索。当然所有结果都离不开一个大前提，那就是新能源市场整体的高速增长。
此外，一个有趣的现象是，德系B级车在销量榜单中消失了，我们暂且不提帕萨特，而以迈腾的号召力，实在是不应该。甚至一直热销的速腾，也未出现在前15的榜单中，是车型本身出了问题？显然不是，主要是芯片卡了脖子。目前迈腾、速腾、宝来、途观L等热销车型，很多4S店都出现了无车可卖、加价卖车的情形，有些订车客户排单甚至已经延到了10月，可见短期还没有缓解迹象。
而最大受益的，则是竞品凯美瑞、天籁等车型，特别是凯美瑞，优惠不但没有收紧，反倒比之前力度更大，很简单，这是难得扩大市场份额的好机会，7月份凯美瑞同比22%的增幅表现也较为亮眼。
而SUV市场，亮点较少，没有悬念，依然是哈弗H6占据着第一榜首的位置，长安CS75这个月表现有点弱，降至第三位，但也属于正常市场波动范围，毕竟其UNI系列产品也在一直分割其市场份额。而唯一的亮点，应该算是比亚迪宋，销量来到了第四位，增幅19.7%，是金子总会发光。
比亚迪成新能源绝对“王者”
尽管7月整体市场有点淡，但是新能源依然穿越了这个淡季，一如既往的保持了快速增长的态势。
如果按新能源车企的销量排行来看，比亚迪是绝对的第一位，实现了342.6%的同比增长，销量突破了4万台。紧接着是上汽通用五菱，31592台，排在第三位的是广汽埃安，10665台。但是如果前三名按实力而言，通用五菱是凭借着单一车型宏光MINI入围，一是存在着销量的不确定性，而且技术护城河不深，产品溢价较低。跟另外两个以技术和深耕产品为主的品牌还不是一个量级。
另外根据乘联会的7月份新能源车型销量排行来看，有几个亮点值得详细说下。一个就是比亚迪的超级混动DM-i得到了市场的认可，这与其推出之初业界的预判几乎一致，其在技术上确实相当强悍，而且还将价格降到了燃油车的水平，销量放量预计还将持续。再者比亚迪宋DM表现也可圈可点，实际上，整个宋系列车型，凭借着优秀的产品基础，在各个细分领域，7月份表现都相当不俗。
再者，在造车新势力中，理想ONE本月增幅明显，来到了第四位，销量8589台。而蔚来车型7月份则无缘前十五榜单。加之最近两起车主车祸事故，未来对其销量也是负面冲击。
另外，特斯拉7月份的销量几乎腰斩，创下了自去年5月份以来的最低值，一方面与其不断的降价策略、导致保值率差不无关系。再者，各家车企蜂拥而至新能源赛道，可选车型越来越多，分化了一部分销量。还有就是特斯拉在7月8日对外宣布，Model Y标续版价格27.6万，相当于在之前入门基础上再降7万多，很多购车者也在翘首以待持币待购中。
写在最后
车市来到了2021年的下半场，7月颇有些承先启后的意味，虽然过去的时间里，车市走得也并非一帆风顺，但好在，我们有庞大的消费基数，这也决定了这个市场在不平坦中依然有着足够的韧性，且在这一份份榜单中，又孕育了新的希望。
（文中数据来源于乘联会）