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不是“神车”,也不算“Dream Car”,但这就是五菱宏光PLUS

来源:汽场
作者:赵子旺
2019-10
不是“神车”,也不算“Dream Car”,但这就是五菱宏光PLUS

在美国人对于梦的解释当中,梦见皮卡代表着异常努力的勤奋工作,由此可以看到,皮卡在美国消费者心中的重要性。

而在上世纪90年代的日本,日系性能车进入了黄金时代,一时之间精品频出,讴歌NSX、马自达RX7、日产GTR、丰田Supra成为了很多人心中的“Dream Car”。

那么,在中国,哪款车可以称得上“最”重要的车型呢?对于这个问题,居然有人告诉我是——五菱宏光!

五菱宏光?What!

《福布斯》杂志:地球上最重要的一款车之一

有一种车,豪车遇见都唯恐避之不及;有一种车,不是神车都不敢轻易驾驭;有一种车,你永远也不知道会下来多少人;有一种车,虽然外形毫不起眼但名震天下。

——没错,他就是被称为“神车”的五菱宏光。

不是“神车”,也不算“Dream Car”,但这就是五菱宏光PLUS

如果不说可能你绝对不会想到,专职全球亿万富豪排行榜的《福布斯》杂志曾在一篇文章中称,“五菱宏光是地球上最重要的一款车之一”。

如此看来,五菱宏光的大名确实已经名扬海内外,而这又是为什么呢?最直观的答案显然是——销量真的很高!

不是“神车”,也不算“Dream Car”,但这就是五菱宏光PLUS

诞生于2010年的五菱宏光在上市后的第二年就跃居MPV细分市场的销量榜首,从此便开启了长达8年的销量第一统治。对此,我们可以再进一步提出一个疑问,是什么让五菱宏光取得了如此优异的成绩呢?

这个答案有人用,“上得了高速,下得了烂路、坐得了家人、拉得动货物”进行解释。

首先来看“上得了高速”。目前,五菱宏光系列根据不同车型、配置搭载了1.5L和1.5T两款发动机。虽然从动力数据上看,并没有展现出“飙”藤原拓海的那辆AE86的实力。但,日常行驶还是没问题的。再者说,“飙”AE86只是一个营销策略,而且谁会开着微面飙车呢?

不是“神车”,也不算“Dream Car”,但这就是五菱宏光PLUS

其次,“下得了烂路”。说实话,这么介绍五菱宏光有点“舔”的意思。毕竟它的底盘悬架并不是很高,而且悬架的支撑也比较一般。当车内坐满人或者拉满货物时,离地间隙会有明显的下沉。因此,五菱宏光并不适合在真正的烂路上行走。

不过,驾驶这款车的消费者似乎并不会去非常不好走的道路上行驶,而大部分车型行驶的路面,五菱宏光当然是没有问题的。

不是“神车”,也不算“Dream Car”,但这就是五菱宏光PLUS

第三,我想把“坐的了家人,拉的动货物”放在一起说。因为从用途上说,五菱宏光是一款宜商宜家的车型。而且它在车内空间方面的表现已不必说。换句话说,虽然五菱宏光的车身尺寸不大,但是确实能“装”。由此,我们也看到了这款车的另一个优势——车小好停车。

当然,五菱宏光之所以大卖的最关键因素还有两点,第一是皮实耐用;第二便是价格实惠。因此,这些优点也就共同组成了“高性价比”。总而言之,在中国广大的3-6线城市,五菱宏光存在的价值真的非常高。

“地球上最重要的一款车”的PLUS版还是神车吗?

如果是手机,只要后缀上加上Pro、Max、Plus等字眼,很可能意味着这款手机的性能更加强大。当然,钱也更贵。而现如今,五菱宏光也玩起了这个游戏。

不是“神车”,也不算“Dream Car”,但这就是五菱宏光PLUS

2019年9月16日,上汽通用五菱宏光PLUS正式上市,新车共推出了5款车型,指导价为6.58-7.98万元。

那么,这款带后缀的五菱宏光PLUS是否还能大卖呢?

如果从“上得了高速,下得了烂路、坐得了家人、拉得动货物”来说。 五菱宏光PLUS很可能会成为下一代神车。因为,它依然继承了“前辈”的精髓。

不是“神车”,也不算“Dream Car”,但这就是五菱宏光PLUS

当然,如果从价格上说,五菱宏光PLUS更贵一些。不过,毕竟它与以往的五菱宏光不同,PLUS版本在车内质感、科技感以及空间表现上,都得到了不小的提升。而且在它推出的5款车型中,包括了2座、7座和8座版本三种更加精确的选择。

不是“神车”,也不算“Dream Car”,但这就是五菱宏光PLUS

此外,有消息称,五菱宏光PLUS的定位为“宽体商务车”,更直观的说法,可以用MPV来解释。而如果从MPV的角度出发,似乎五菱宏光PLUS就不显得那么贵了。

所以综合来看,五菱宏光PLUS依然是一款“神车”

为什么这次我要推荐低配版?

一般情况下,低配车因为较低的配置很难成为大部分消费者的首选。不过,从五菱宏光PLUS来看,我更愿意推荐低配车型。

不是“神车”,也不算“Dream Car”,但这就是五菱宏光PLUS

当然,我说的低配版车型不是价格最低的那款。因为那款车只有两个座位。看来,即使有消息称五菱宏光PLUS是“宽体商务车”,但是依然没有完全脱离“宜商宜家”的本质。

而在剩余的三款车型中,8座版本车型同样不是最佳选择。因为,如果从拉货的角度出发,几个座位并不是非常重要;而如果从坐人的角度来看,多出一个座位,车内空间将更拥挤。

不是“神车”,也不算“Dream Car”,但这就是五菱宏光PLUS

此外,最高配车型同样没有选择的必要。毕竟这款车的价格达到了7.98万元,显然这已经脱离了“价廉”这个特色。不过不得不说,如果从“宽体商务车”的角度出发,其搭载的螺旋弹簧五连杆非独立悬架是最舒适的。

而在剩余的两款配置车型中,分别为6.58万元的手动标准型和7.18万元的手动舒适型。两款车型的区别主要在配置上。

后者比前者多出了前雾灯、铝合金轮辋、全包内饰、倒车雷达、倒车影像、手机互联系统、第三排座椅侧围板USB充电接口等。

因此,从价格的角度来看,显然6.58万元的手动标准型更值一些。

写在最后

如果从皮卡之于美国人,JDM之于日本人这个角度来说,五菱宏光系列绝对算不上是神车,更不会成为谁的Dream Car。

可是,如果从销量上看,它又确实实现了大卖,并且伴帮助很多创业者实现了创业的梦想。因此,换个角度,称其为神车或者Dream Car似乎又不过分。

而从新上市的五菱宏光PLUS来说,虽然它的价格更贵,但是竞争力更强。可以说,伴随着五菱宏光PLUS的到来,将有更多的创业者依靠这款车走上实现梦想的道路。

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