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全新奇骏必胜的逻辑就是“硬钢”

来源:辣评车
2021-08


7月30日,东风日产全新一代奇骏正式上市,距离上一代改款,足足七年时间。这个换代节奏,即便再强势的品牌也是难以想象的,但问题的关键是,跨越七年,第三代奇骏,现在依然有着不输同级的产品力。


此次上市的第四代奇骏,依然延续了“同级最强”的逻辑,共推出8款车型,官方指导价18.19万元—26.29万元。全系标配1.5TVC-Turbo可变压缩比发动机,匹配日产的新一代CVT无级变速箱,发动机终身质保。


全新奇骏必胜的逻辑就是“硬钢”


全新一代奇骏自亮相后,争议的声音也从未停止,实际上要摆脱键盘侠的无脑喷,我们不妨看看奇骏对于日产而言,究竟是何种存在,日产对其定位和期待又怎样?


2000年第一代奇骏日本量产上市,2008年进入中国市场,2014年,第三代奇骏成为SUV细分市场顶流,2019年,在中国跻身百万台销量阵容。2020年的SUV销量榜单中,仍能以17.5万辆的成绩位列第六,要知道,这是跟自主品牌一起排行下来,如果是只计算合资品牌,奇骏的位次将上到第三位。


全新奇骏必胜的逻辑就是“硬钢”


那么奇骏何以在如此长的时间跨度中,一直占据C位,最简单的一个逻辑就是每次换代时,都是以高出同级至少一代代差的产品力,让购车者无法拒绝。实际上,这种推新的逻辑我们在轩逸上同样可以看到。所以,当全新一代奇骏上市后,依然是这个思路,人无我有,人有我强,而且不是强一点半点。


史上最强奇骏不是空穴来风,日产将其做成了一个超级工程,历时5年,累计投资190亿元,是品牌史上规模最大、复杂度最高的项目。仅凭这一点,没有哪款车型敢跟奇骏叫板。


全新奇骏必胜的逻辑就是“硬钢”


这么如此长时间、大手笔的投入,体现在产品上,有哪些亮点?



首先就是设计上,这代奇骏可以用“美“来形容,如果说现款奇骏看上去略显平庸,那么全新奇骏整体要气质多了。简单形容,时尚前卫、精雕细琢、气宇轩昂。


全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言,DoubleV-Motion前脸,中网加大,配合全新的分体式全LED大灯设计,有传承,有创新。第一眼看上去,它还是那个奇骏,但是很明显,高级感提升了不少。特别是分体式大灯组,看似有些激进,但让前脸不再平庸,很具有张力。同时具备自动开闭、自动远近光切换等功能,优化了照射亮度及宽度,并降低能耗。


侧面造型依然是凸显力量感,一条宽幅腰线从车窗处拉至车尾,简洁硬朗。同时配合悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等,为硬汉风格加一些时尚个性。


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另外全新结构设计的空气帘、3D轮胎导流板、全覆盖底盘,主动式进气格栅等,为全新一代奇骏带来了更加出色的空气动力学性能,实现了SUV超低0.33风阻系数,使其拥有更好的燃油经济性和高速行驶的静谧性。


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全新一代奇骏在车身尺寸上进一步优化,长宽高分别为4681mm,1840mm和1730mm,保障了内部空间的充裕。



全新一代奇骏在内饰上的变化要更明显一些。鉴于其目标客群的足够大,在整体风格上以简洁优雅为主打,以材质突出高级感。


目之所及,基本都是软性包括材质,中控及中央操作台加入了仿木纹装饰板,强调高级定制感。Multi-Layer人体工学座椅大家并不陌生,在天籁等车型上均有搭配,贵在科技含量更高一些,压力分布、支撑性包裹性基本已经可以用完美二字来形容,同时配有电加热功能、腰部气动调节,仅座椅调节一项就高达十向。另外三区独立控制自动空调是同级独有的,每个驾乘座位的人可以根据自身喜好进行温度的调节。这些确保了全新一代奇骏作为城市SUV最核心的价值,舒适。


全新奇骏必胜的逻辑就是“硬钢”


而之前被购车者们吐槽的合资品牌的科技感,在全新一代奇骏身上,没有了短板。配置了目前市场主流的全尺寸超大三屏联动。其中,同级最大的12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘,可以显示安全辅助信息、多媒体、地图、导航、来电提醒、驾驶警示、4×4-i扭矩分配、压缩比实时动态信息等功能信息;12.3英寸6核极速高清中控屏,支持自定义设置,逻辑清晰操作简单。另外还配置了一块10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示,可以显示车速、导航、驾驶辅助等多种行驶信息。


全新奇骏必胜的逻辑就是“硬钢”


而在具体的软件方面,全新升级的NissanConnect超智联2.0大家也比较熟悉,远程APP控制功能、车机互联及语音控制包括各种娱乐APP,都已经非常成熟。另外,全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾,这套达到L2级自动驾驶辅助系统,最大特点就是操作简单,好用,识别灵敏。


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综上,奇骏在内饰的质感、舒适性和智能互联及智能驾驶方面,堪称同级合资当中的最强,这一点应该是没有疑义的。



最后一个就是大家争议最大,但是也被日产看为是护城河最深的动力及越野性能层面。奇骏的越野性能,实际是其自诞生以来,就一直在强化的个性。因为,城市SUV,最基本的素养,就是作为城市用车的舒适性和作为SUV的越野性,两者缺一不可,因此在这方面的投入日产也舍得砸银子。


全新奇骏必胜的逻辑就是“硬钢”


所以支撑其越野性能的主要有三大亮点,首先是全新一代奇骏搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱,可以通过中控台上的旋钮,直接进行自动、运动、经济、越野、雪地5种模式的切换。同时匹配智能动态中央差速器,全新升级的B-LSD电子差速锁及YMC动态扭矩控制系统,即便面对路况较为恶劣的路面,基本都可以应付。价值奇骏同级最高的212mm的离地间隙,都给了驾乘者走烂路的信心。


第二就是全新一代奇骏诞生于全新CMF-CD平台之下,做到同级中独有的半铝制车身,在车门、车门防撞梁、发动机盖、前后悬挂结构件等大范围使用高强度新型铝合金材料,让整车具有轻量化和高刚性的特点,带来更精准的操控感。另外,前悬采用麦弗逊独立悬架,全框式副车架,提高了抗扭刚性,加上6点高刚性连接,应对极限路况时更有底气。


全新奇骏必胜的逻辑就是“硬钢”


最后就是其搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机,最大功率150kW,最大扭矩300N•m,工况油耗5.8L/100km,全面领先同级车型。VC-TURBO超变擎300作为日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机,除了独创的多连杆结构,实现发动机压缩比8:1~14:1智能无级可变外,还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术,达到动力性能和燃油经济性的平衡。而新一代的CVT智能无级变速器,速比范围提升到8.2:1,进一步提高了扭矩承受范围,同时变速快、加速猛、输出更平顺。整套动力系统还采用了12V锂电池轻混系统,用以改善燃油经济性。


所以,在技术和数据面前,任何无脑喷都是苍白的,事实总胜于雄辩。


写在最后

在一项新事物或颠覆性的技术改变来到时,我们总是会习惯的报以质疑,这也无可非议,但是我们同时还会走入一个误区,就是高估了自己,低估了别人。奇骏作为日产的压舱石类产品,若没有十足把握,基本也不可能拿销量来做试验。况且,全新一代奇骏,车企也说了,是一项工程性的存在,而为整车性能的全面提升买单,这笔账怎么算都不亏。

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