逍客可怕的“百分百哲学”

纵观SUV市场，没有一款车如逍客，历经十一年，在最为复杂的紧凑级SUV市场，可以愈战愈勇。

逍客不仅成为跨界SUV的开创者，同时也亲身见证国内汽车市场由政策所带动的蓬勃发展期，及大浪淘沙的残酷。

回首十年前，彼时国内消费者几乎将全部注意力集中在轿车领域，将新产品引入进而寻求产品线布局是各大顶部车企的首要任务，而SUV市场产品仍处于匮乏阶段，面对尚未爆发的刚需诉求，轿车优先级要远远大于SUV，换言之在家庭首台车时代到来之前，许多人甚至不理解什么是SUV，只能潦草给出一个代号——看，那有一台吉普。

不过，当逍客这款由日产欧洲设计中心和日产欧洲技术中心独立研发的SUV进入中国市场后，逍客首创的区隔跨界SUV理念也随之传入中国，开启了国内SUV市场的新局面。

▼

逍客的“量变”

当下，细数国内合资厂商，东风日产的销量走势最为稳定、健康，而纵观其产品层面，级别上次于奇骏的逍客无疑是销量走势图的表率。

2008年，逍客作为紧凑型SUV，以跨界概念登陆国内市场，与奇骏携手分别成为越野派和城市派的代名词。当时，已有CR-V热销在先，市场对其认知相当稳固，而日产选择了以奇骏和逍客同级别高低搭配的方式进入，开创了SUV多元生态的先河。

与其说逍客打开了中国城市SUV大门，不如用“踹开”形容更应景，将两厢掀背概念和SUV功能所融合后，QASHQAI逍客一经上市便对CR-V的统治级地位发起冲击，斩获SUV销量榜单第二名的优异成绩。

诚然，外来品牌或者外来车型首次引入中国之时，难免会迫于语言隔阂让人摸不着头脑，就像很少人知道马自达定名源自古波斯拜火教光明之神Ahura-Mazda。

而QASHQAI一词源于伊朗的游牧部落，其本意为“城市游牧族”，东风日产将中文名定位逍客，这与QASHQAI本意相得益彰，也完全凸显了该车型的个性所在。一个深入浅出的名字加上年轻而自由的定位，逍客几乎成为了时尚代名词。

随后二代逍客于2013年11月发布，2014年开始在欧洲上市销售，运用日产欧洲产品规划负责人的原句表达：“我们拥有庞大的用户群体，我们对他们富有责任。如果我们选择激进的路线，便是放手让其它品牌复制第一代逍客的成功元素，而我们的第二代逍客将落后于人，失去我们的客户。”

没错，2013年的汽车市场讲究运动、跨界、年轻、时尚、城市五大主题，而这正是第一代逍客的定位初衷。彼时国内市场进入了自主造车2.0时代，并且各大合资产品均加大力度逐鹿于城市SUV领域，美系车型开始针对该级别引入昂科拉和创酷。

由于为了给奇骏换代做时间让步，二代逍客于2015年在中国方才上市，但其以时尚的家族化设计、成熟可靠的动力单元和XTRONIC自动变速器成功稳住了二代逍客的产品力，并以比同级“高半格”的定位迅速甩开竞品一条街，逍客稳步走高的销量曲线就是对车型定位成功的完美佐证。直至今日，二代逍客依旧可以凭借成熟可靠的核心三大件稳居SUV销量榜单前十。

▼

逍客的“质变”

仅仅两代，逍客似有变似无变。如果单纯以十一年时间2代车型作为判断，那么其换代引新节奏无疑是慢的，但这并不妨碍，在2019年4月二代车型年度改款后，逍客仍可凭借现有产品力于9月斩获单月超过1.8万台的惊人成绩。

究竟是什么力量，让一款处于迭代末期的车型创出销量新高呢？归根结底，逍客的底层产品力太强，核心部件无需改动的同时，仅需在中期改款阶段融入现阶段日产的核心营销思路——加量不加价——便可与竞品再战，换言之逍客领先了一个时代。

全新逍客大幅精简细分配置，只存留配置差异较大的三款车型征战市场，并且摒弃掉增压思维，选择成熟可靠的MR20发动机作为唯一动力单元。

该发动机为全铝材质，采用直喷供油技术，最大马力154匹，最大扭矩204N·m，在日产看家变速器XTRONIC加持下，工信部综合油耗以下探至6.0L左右，并且符合国Ⅵ排放标准。

可以说，今年的中期改款中，逍客尤其注重安全指标的增配，日产将主动安全类驾驶辅助配置由原来的顶配下放至中配车型，主动刹车系统和车道偏离预警系统可以成功保证用户日常的驾驶安全。

另外，伴随驾驶辅助系统的增益，逍客在被动安全方面仍保持全系6气囊，全系标配了胎压显示。

与此同时，为了应对年轻消费群体的主流购车需求，逍客将中控液晶触控屏升级为9英寸，车机系统增加日产智联功能，选用平底化方向盘进一步增强运动氛围，并且增配LED大灯组。

当然，这些都趋于表面，如果将日产近阶段增配不加价的底层逻辑寻根究底，那么日产-雷诺CMF平台技术优势不得不提。

区别于福特C1、雪铁龙EMP以及大众MQB等主流平台，日产-雷诺CMF更注重生产的灵活性，并且对驱动形式没有限制，可同平台生产出前置前驱、前置后驱、后置后驱多种车型。

雷诺-日产CMF平台零件通用化的比例已经超过了80%，可以根据车身材料进行差异化设计，针对性生产。

之于逍客，CMF平台在技术层面赋予其较大的主销后倾角，这就让逍客的方向盘自动回正更精准更快速，从而在日常行车中更稳定。另外，逍客的前悬托臂采用了全框式设计，而以缤智为代表的其他小型SUV绝大多数采用的是半框式。全框式托臂不仅有更好的承载性，增加车身刚性，提升了整车框架的安全性，还可提升底盘整体刚性，从而获得更好的行驶稳定性。

再者，逍客和奇骏都是出自CMF平台，两车采用了同一架构的车身基础焊接系统，只是根据设计参数的不同，对前动力舱、驾驶舱地板、后地板、车身侧围和顶盖等焊接件的形状与大小进行了修改，换言之逍客与奇骏同根同源的，在驾控性、安全性、舒适性多维度参数中均是按照更高级别所标定。

现阶段，与日系主流竞品相比，逍客的优势在于多连杆独立后悬挂，而且前后悬均带有横向稳定杆，不仅底盘更加扎实，并可大大减少过弯时的侧倾，更利于城市中的驾驶乐趣，也进一步贴合以“QASHQAI”城市游牧族的运动定位。

由此可见，逍客经历十一年市场洗礼，成熟可靠的品质和具前瞻性的时尚定位并没有变，而新平台加持后的技术优势，却让新一代逍客的产品力激增成为了最大变量。如果换角度理解，这种百分百的产品设计思路，或许就是量变与质变的背后哲学。

写在最后：

众所周知，一款车型完成中期改款之后，销量的浮动是不可预测的，但就目前而言，逍客用优秀的成绩证明了实力，中期改款之后销量创新高并非众人皆唾手可得的成就，可见市场对于逍客多么青睐。那么反过来想，也正是逍客的“百分百哲学”，才让其历经11年生命期，依然可以如新生。