雪佛兰创酷/现代ix25 谁更带“网”感？| 二选一
中国互联网的进步史，几乎等同于90后的成长史。所以，当90后成为汽车市场消费的生力军时，“智能”于汽车而言，便成为继操控之后的又一鲜明且重要的标签。这一点对小型SUV而言尤为重要。作为90后们的第一台车，无论各大车企怎么渲染产品的年轻化，他们真正所喜好的可以归结为两点，其一是感性设计；其二是车机互联。换言之，年轻人需要个性美去彰显态度，同时也需要通过产品的科技感来彰显自身的前卫意识。
有趣的是，对于智能化，市场也出现了两种趋势，一种是自主品牌带动起来的激进派，另外一种则是大多数合资品牌选择的有所保留的“保守派”。二者的区别是，前者往往会标配大屏、娱乐至上，后者会兼顾操控安全做出取舍。
在小型SUV里，现代新一代ix25和雪佛兰新一代创酷可以说就是两种车机互联思维下的代表，北京现代新一代ix25将智能互联作为主打，10.4寸的液晶大屏够张扬，猛地一看很有自主品牌的风格；而雪佛兰的MyLink+系统目前在业内是翘楚级别，但却并不像大多数合资品牌那样保守。此次，我们就以此为切入点，选择现代ix25 2020 1.5L CVT顶配车型与创酷2019款Redline尊版（顶配车型）进行对比，看看哪款车更能get年轻人的喜好。
娱乐至上 VS 适度内敛
车机系统的好坏，主要看硬件的配备与软件的同步。硬件包括呈现载体（触感、分辨率）、操作方式等等；软件包括车机系统的便利性、易操作性和趣味性等。为此我们也对两套系统进行了实际操作。
【新一代创酷MyLink+的“网络感”】
难道科技感的凸显仅靠一个大屏就可以搞定吗？当然不是，这一点我在创酷的全新一代MyLink+系统上找到了答案。
随着互联网+时代的来临，汽车已不再只是简单的出行工具，消费者都希望汽车可以更智能、更网络、更好玩。而如今雪佛兰的MyLink+系统风头正劲，正是因为雪佛兰已将车机系统上升至车辆的“第二引擎”这一高度来看待，也因此它更契合年轻购车者的需求。
在硬件方面，新一代创酷配备8英寸中控大屏，虽然尺寸没有ix25的10.4英寸看起来惹眼，但是创酷采用悬浮屏设计，并且空调控制区采用了传统位置的机械按键，这样不会有误操作和安全风险，更为车内带来了一丝科技感。与此同时，硬件配置上，其采用1.5G Hz双核处理器、16G内存和720p高清显示，保证了屏幕的流畅度和清晰度。另外，创酷的中控台整体向驾驶位倾斜7°，并且屏幕并非垂直于地面，而是稍微仰视，可以大大方便驾驶员在行驶过程中的操作。
硬件终究是硬件，好不好用上手体验才知道。和ix25的车机系统无异，创酷的MyLink+系统同样预装了很多APP，但是却更加丰富且全面，常用的酷我音乐、ZAKER新闻等APP也都有配备。此外，系统还涵盖了智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活等实用功能。而且得益于安吉星的技术沉淀，这套系统支持个性账户功能，用手机号在车机上创建个人账户并登录，就能实现手机与车载共有APP的贯通。
新一代MyLink+智能车载互联系统自带的加强版高德导航，可基于个人专属账户同步用户的导航偏好和常用地址，同时还能实现自驾车+步行的全路径导航，不再是手机/车载系统的单项操作。举个例子，出门前在手机上将导航路径规划好，上车后一键发送至车机，这样可以快速实现信息互联，进而摆脱掉手机的限制。当到达目的地后，互联系统可以将700米内剩余的步行路径发回至手机。或许，这种趋于人性化的考量也应该归类为黑科技了。
值得一提的是，MyLink+在原有车机系统上实现了车机互联网生态。打个比方，如果你用手机号登陆了个人账户，那么通过微信“同行有我”小程序建立群组，可以在车机端实现微信语音交流、共享位置地图。
说起语音，创酷这套全面升级后的语音识别系统算得上是同级领先的水准，它可以通过语音实现打开天窗、打开大灯、调节温度、播放音乐等功能。并且在“网感”方面，MyLink+系统在同级中可以说是“无车能及”。
新一代MyLink+智能车载互联系统支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、蓝牙等多种连接方式，并可通过OTA远程升级功能，一键完成车机和娱乐系统的在线升级。OTA技术重点解决了一个空间距离的问题，也就是用户不再需要把车开到4S店，通过车机自带的流量就可以进行车机系统的升级。而ix25的车机系统是不具备此功能的。所以言简意赅的讲，OTA可以保证娱乐系统时刻处于最新版本，不与时代脱节。
除此之外，这套车机下的新一代安吉星智能车联系统可实现碰撞自助求助、紧急救援协助和4GLTE无线热点等，并且最最最重要的是，创酷车主可获得每年100G车载APP终身免流量服务，完全不用在使用车载应用的时候担心流量问题。
【新一代ix25的科技感】
新一代ix25搭载的10.4英寸竖向中控大屏，很鲜明的亮出自己的口号——超越笔记本，诸如空调、音量按键都做成了触摸形式，看起来非常有科技感，但实际体验时却能发现这套车机系统在细节上的欠缺，比如屏幕上的每个按键彼此间距较小，日常使用起来难免会将视野固定在此区域，反而在实际操作中增加了安全风险。
在设计上，ix25采用扁平化的UI设计，这与我们日常生活常用的手机和ipad非常相似，初次上手不会出现抵触心理。在导航模式下，竖屏的优势在于可以上下分段显示，不难看出这是针对国内市场而进行的优化。
另外，这套车机系统有三种主题风格可以选择，用户可根据个人喜好定制界面。但值得注意的是，这套系统的仍存在优化空间，操作界面时偶尔会遇到卡顿、不流畅等现象，有些需要加载的APP在进入时会忽快忽慢，体验感并非如大屏一样优势尽显。
不过，语音识别是当下合资品牌车机系统的主要攻关科目，ix25内置的百度语音功能支持天窗开闭、温度调节甚至空调出风口调节等功能，但是在识别率和识别速度上，它还有着一定的提升空间。
其实，在体验这套车机系统时，我有一个非常强烈的念头，整体造型难免山寨，一套好的车机系统，需要由如此夸张的大屏呈现吗？是否会为了科技感而矫枉过正？实际这也并非我的主观之见，随便度娘一下更多人的看法，几乎70%以上的购车者对这种审美是排斥的，剩下的30%不知道有多少是年轻人。
为了年轻而年轻 VS 我本年轻
实际上，两者在智能互联上截然不同的思维方式，也延伸到了车子其他的方方面面。比如外形设计，是讨好年轻人还是我本年轻。
在这方面，创酷运用的是雪佛兰新一代家族设计语言，自然就体现出来与生俱来的年轻感与运动感。除了家族化设计的加持外，创酷还以雪佛兰先导概念版SUV FNR-CarryALL为设计灵感，外观看起来更加立体、大气。特别是Redline版本车型，红黑配色为创酷带来了强烈的视觉冲击力和个性气息。
ix25虽然也丰富了颜色选择、加入拼色车顶等去贴近年轻，但是整体线条上依然是强调大的既视感和工具属性。
在内饰细节上，创酷与外观设计保持一致，强调运动和时尚风格，比如三幅式的平底方向盘带镀铬装饰条、悬浮式的中央触控显示屏以及镀铬装饰的回形空调出风口等等，都在极力传达雪佛兰创酷的年轻化风格。此外值得一提的是创酷的座椅非常柔软和舒适，并于中控台和门板扶手等地方加入了PVC软包覆材料加缝线处理，细节上凸显了精致。
而ix25的内饰设计，缺乏细节和层次感，以简洁风格来突出“大”的氛围。但是因为顶配车型本身价格已经比创酷要贵，所以在配置的丰富度上，ix25还是表现出了诚意，比如设置了后排出风口、后视镜电动折叠等。
操控乐趣 VS 听话好开
在动力系统方面，是四平八稳的老技术，还是大胆进行技术革新？这也反应了ix25与创酷的不同定位逻辑。ix25拥有1.6L(自然吸气)+6AT和1.4T+7DCT两种动力总成，操控感上并没有外观看上去那么“有性格”，偏重于稳靠。
新一代创酷则提供了335T智能涡轮增压发动机（1.3T）和325T智能涡轮增压发动机（1.0T），分别匹配CVT智能变速箱和6AT/6MT变速箱，一共两种动力组合。其中，创酷335T车型我之前也有试驾过，动力要优于同级的1.5L车型，百公里加速为8.9s。而它的燃油经济性却仍然是小排量发动机的水平，335T车型的百公里油耗仅为5.7L。可见，在“单缸最优”理念以及高效节能技术、高度智能电气化技术的应用下，创酷的这套动力系统展现出了令人惊喜，甚至是惊讶的表现。
ix25同样的顶配1.4T车型，最大扭矩差距不大的前提下，功率比创酷低了18kw，油耗则是6.2L。
除了动力方面表现优异，创酷还有个杀手锏，就是全系享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务，足以看出雪佛兰对旗下产品的信心。
写在最后
随着越来越多的车企把重心转移至车机系统，交互软件在智能层面的优化也成为各大车企所追逐的焦点。但是，通过对比不难发现，车机系统硬件很容易堆砌，但如何基于本土消费者的用车习惯和驾驶安全去优化，却成为了车企的难题。
同样，这也牵涉到品牌对年轻的理解，真的就是一个溜背造型、一个炫酷颜色和一个大屏就能解决的吗？显然不是。时下的年轻有着更深刻的内涵，是高级却不浮夸，更是精致且实用。