投资730亿欧元，大众在给特斯拉下战书？

英雄鏖战才刚刚开始，但时间却以分秒计算。

“特斯拉在软件及自动驾驶程序方面处于领先地位”，这句话曾出自大众CEO迪斯之口。

当市场已经对新势力股价涨幅习以为常之时，传统巨头正在重新夺回失落的城池，大众2030战略已彰显了这一巨擘的雄心。（大众CEO迪斯与特斯拉CEO马斯克）

2030年，大众集团电动车型的份额预计将上升到50%；软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元；目前出行市场销售额约2万亿欧元，届时将增加到5万亿欧元，其中个人移动出行业务将成为大众汽车集团未来的核心业务，预计将占据85%。

简单来看，大众集团的目标就一个：加速电动化与智能化。显然，大众焦虑了，但并不是没有翻盘的机会。

东西会战

2020年，大众迎来了十年来最差的一张成绩单。

这一年大众全球销量为920万辆，同比下降16.4%。而销量仅占大众5.4%的特斯拉却问鼎了全球新能源销量榜首（49.95万辆），远远地甩下了位列第二名的大众（22.02万辆）。但值得注意的是，大众纯电动车在欧洲卖出11.7万辆，超过了第一名特斯拉。

比起特斯拉在东方战场上的风生水起，大众的城堡是欧洲。

而这是一个更为迷人的市场。2020年，欧洲市场超越了中国悄然成为全球最大新能源车市场，占全球市场份额的43%。如今这一趋势仍在延续，今年一季度欧洲新能源车销售份额达15%，远超中国。

（大众ID.6X）

而大众也将欧洲作为其新能源战略上的杀手锏，三个月前，大众曾公布这样一个目标，即在2030年电动汽车的销量目标是占据欧洲市场70%以上的市场份额，数量远超100万辆。

在欧洲大众占据着绝对的主导地位，数据显示，今年前5个月大众集团在欧洲新能源市场中的份额已增加至25%，但大众这张王牌还能撑多久？

答案很简单，特斯拉欧洲本土的量产速度将是这场战役的号角。

拥有成熟的生产线是大众的拿手好戏，这意味着投入很少的成本便可实现迅速量产。而受困于资金、政策等因素的造车新势力，量产则是其难以回避的难题，即便是今天的特斯拉，量产依旧是其迅速抢占市场的一大阻碍。

如今，特斯拉在欧洲的生命线仍然悬而未决。

马斯克心心念念的柏林工厂仍一拖再拖，从今年7月投产到预计年内开始生产电动车，至今这一特斯拉欧洲市场重要的战略投放仍未落地，据德国媒体 Berlin.de报道，勃兰登堡州经济部长Jrg Steinbach在最近的一份声明中表示，2021年第四季度或将发布特斯拉柏林超级工厂的最终批准。

柏林工厂产量每年将有15万辆左右，这意味着或可涵盖欧洲最大的市场份额，如今它的延期或许给了大众集团一个最佳战机。

羸弱的盈利？

然而，未来汽车的竞争或是说真正的盈利点是软件，这才是特斯拉的杀手锏，也是“新时代”汽车行业的心脏。

这是投资人最爱的故事，也是特斯拉为何市值高企的原因，谁成为王者就有可能吞下这一背后隐藏的千亿级市场。据乘联席会数据显示，预计未来五年自动驾驶市场规模将持续保持增长态势，到2024年有望突破1000亿元。

市场需求决定产品形态，伴随互联网成长的95后已开始成为购车主力，在他们眼中汽车智能化、个性化、及时更新换代是敏感选项。相应而来，智能驾驶功能、座舱个性化设置和OTA功能升级将成为车企打造差异化产品的关键因素。

焦虑的大众给自己立下了一个时间点，2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为其整个汽车产业的主要收入来源。

不过，特斯拉已经先行一步。近日，特斯拉FSD自动驾驶订阅服务正式推出普通车辆199美元/月，买过增强版自动辅助驾驶功能（EAP）的99美元/月。

（特斯拉自动驾驶）

频繁降价割韭菜的特斯拉，这回或许是真正踏上了其理想的盈利之路——卖软件。除了灵活订阅，卖车同时售卖软件是特斯拉的一大特色，以下为一次性购入价格：国外FSD售价为 1万美元，国内FSD售价为6.4万元、EAP价格为3.2万元。

这无疑是特斯拉真正的盈利所在，更有趣的事，随着新功能的不断出现，AutoPilot仍可涨价。这意味着一旦市场被教育，未来拥有更多的自动驾驶功能、更安全的自动驾驶功能，特斯拉就可再次实现新的盈利故事。

但想在软件上盈利，大众还需要一段时间。

比起特斯拉，大众则是两条腿走路，一方面CARIAD自研，另一方面则是依靠战略伙伴ARGO AI进行研发自动驾驶汽车系统。

沃尔夫斯堡的空气中依旧充满着大众集团的气息。

730亿欧元的投资已下，2030年Flag已立，大众汽车的疯狂追赶能否维护传统车企的尊严或许仍存疑，但可以肯定的是，在迪斯的带领之下大众正在成为让特斯拉尊敬的对手。