新一代奇骏，人间清醒
争议无处不在，除非它寂寂无闻。
做自己是个庞大的命题，需要去应对外界的质疑，改变固有的认知。但显然，当下的消费语境，模板化的发展只会越走越窄，任何事物向上的过程，总需要不断打破规则。
2021年，全新一代奇骏是车市的看点，同时也是车企“只能赢”的全力以赴之作，网络上关于该车的解读铺天盖地，但在未试驾实车之前，还是不能免俗的对其抱有几分质疑，没有2.0T可变压缩比发动机加持的新一代奇骏，能玩出什么花样？
而在“苍天圣地”的阿拉善，亲自体验了这款车之后，一个词汇陡然闪现于脑海，这是一款保持着“人间清醒”的车，它没有人云亦云的被裹挟着去往某处，而是清晰的知道，我是谁，我要做什么，我将要去向哪里。
为何会有此想法？先捞干的说几点体会。
网上最大的质疑来自动力，2.0才是奇骏这种车型该有的配置啊。但这种质疑的前提是，他们并未实际体验过该车。键盘侠不是购车者，而真正要买车的都会去试驾，全新一代奇骏搭载的1.5TVC-TURBO超变擎300发动机，是有实力打动每一位试驾者的。
其二，买城市SUV的人是在买什么？就是既要红玫瑰，也不能少了白玫瑰。舒适性和越野性，我都要。但当下的市场，恰恰是舒适性容易，真越野很难。全新一代奇骏舍得花钱在这上面死磕。
三是当自主品牌以强大的智能互联完成了对年轻人消费观念的普及之后，一套逻辑清晰、功能丰富的车机智能系统，已经不是可选项，而是购车刚需。但是纵观当下合资市场，特别是日系，显然还没深刻的认识到这一点，而新一代奇骏，做到了。
190亿的投入，确实砸出了一款“极具诱惑力”的好车。下面就这次试驾，详细谈一谈对真实驾驶感受。
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奇骏的越野性能在同级里是可圈可点的，全新一代奇骏很清晰的知道，这样的优势要继续强化。此次试驾直接放在了越野爱好者的天堂阿拉善，大量非铺装路面随便让大家撒野。
第一个意外惊喜就是其动力系统，VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，其最大功率150kW，最大扭矩300N•m，这在同级SUV里是相当出色的表现。
VC-TURBO超变擎300作为日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。而新一代的CVT智能无级变速器，速比范围提升到8.2：1，进一步提升了扭矩承受范围，同时变速快、加速猛、输出更平顺。整套动力系统还采用了12V锂电池轻混系统，用以改善燃油经济性。
具体驾驶中，油门响应灵敏但不会觉得突兀，这主要得益于其可变压缩比发动机可以在14：1到8：1之间智能的切换，这套动力很明显比之前2.0L的奇骏要更从容一些。进入高速公路后，随着油门深踩，涡轮增压起效，动力输出也更加强劲和稳定。在2500转以内，都可以获得比较好的加速感。攀升至4000转以上时，动力会略显吃力，超车需要适时给点地板油。好在这种极端驾驶我们日常很少遇到，所以这点是基本可以忽略不计的。
此次全新一代奇骏，是一次从内而外的彻底换代。诞生于全新CMF-CD平台，所以全新一代奇骏也是同级中唯一采用半铝制车身的车型，好处就是具有轻量化和高刚性的特点，自然也是精准操控感的加分项。
另外，前悬采用麦弗逊独立悬架，全框式副车架，提高了抗扭刚性，加上6点高刚性连接，应对极限路况时更有底气。而全新多连杆式独立后悬架，采用双活塞FRD阀系减震器，让滤振更有韧性。此外，前后悬挂与车身都有液压连接，并采用了加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，也提高了操控性能。
此次试驾中，有一些是沙漠等越野路况，极其考验产品的越野性能，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式。
实际上奇骏第一代的智能四驱在业界口碑有目共睹，而新的四驱系统的动态中央差速锁更为智能，可以根据实际路况进行两驱/四驱的切换、承受的扭矩野更大，同时新升级的这个B-LSD电子差速锁介入速度更快，面对湿滑路面，可以快速将动力分配到打滑的车轮而快速实现脱困。再者，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，都为烂路行驶带来了十足的底气。
最终，车队一行全部顺利的从沙漠中成功穿越，也让每一位试驾者感慨，纸上得来终觉浅，好的动力操控，并非参数那么简单，更不是一套四驱就可以完成的，它需要车身架构、底盘、动力和四驱系统等等多方面来配合达成，而这就是技术的魅力。
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全新一代奇骏的第二大亮点就是舒适性和更具高级感的配置。坐进车内，中控台、扶手箱和门饰板都换成了质感更好的软包裹，同时采用金属拉丝或木纹这些细节提升质感和设计感。
两块12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬头显示屏，形成三屏联动，实用性和科技感不输当下走在前端的自主品牌，且采用了全新的电子换挡。
日产的Multi-Layer人体工学座椅舒适性不用赘述，兼顾了支撑性和柔软度。同时具有座椅加热、二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托等功能，长途驾驶完全没有压力。
另外特别值得一提的是，全新一代奇骏采用三区独立控制自动空调，位于前排主驾驶席、副驾驶席、第二排扶手箱后，每个区域的乘坐者可以独立调整温度，这也是同级里很少能看到的良心设置。
而在智能驾驶方面，安全性是核心，在此方面，日产背靠的是全球的研发优势及数据安全反馈。所以全新一代奇骏搭载的这套增强版ProPILOT超智驾，安全聪明又好用。系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，可以随时调整并保持在车道中央自动行驶，甚至在弯路上也会智能识别。
在路况不错的乌银高速上，我们尝试了ProPILOT超智驾。一键启动，速度上限设定为100公里/小时，安全距离设定为150米，系统便开始接管车辆巡航行驶，根据前车自动加减速，反应灵敏。
比如在跟车行驶时，它的超视距碰撞预警，不仅可以监测本车、前车，还能监测处于视野盲区的前方第二辆车，当其突然减速，我们自己驾驶玩玩可能因为反应不及时而发生追尾事故，但是这套系统就会主动做出判断，并且通过3D平视显示屏、蜂鸣声及时发出预警，非常实用。
另外，在西北地区有许多开放式公路，驾驶中会遇到牛羊或野生动物穿越马路现象，夜间遇到这种情况尤其危险，全新一代奇骏的预碰撞智能刹车，可通过前向雷达和前置摄像头进行检测，随时智能制动干预。
设计上，全新一代奇骏大家早已不陌生，难能可贵的是它依然坚持硬朗的风格，并在细节处去靠近时尚，这与当下油腻圆润的造型形成强烈反差，在茫茫的旷野沙漠更是一道独特的风景。
日前，全新一代奇骏已经开启预售，推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎3002WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎3004WD预售价21.99万元。新车将于7月30日正式上市。
写在最后
有时，慢即是快。深度试驾下来，可以很明显的感知到，全新一代奇骏是一款有灵魂的车型，它不需要哗众取宠的去博眼球，用心于产品本身才是销量最深的护城河。毕竟，这样一款支撑品牌销量、汇集车企技术理念的产品，要一直经典下去，比的不是走多快，而是可以走多远。