“期中考”成绩出炉：自主品牌表现亮眼 新能源持续放量 | 数据

6月作为一个重要时间节点，一年过半，车企销量几何，增速怎样，目标能否如期实现等，在期中成绩单出来后，已经都大致有了预期。

2021年上半年的车市，依然延续了稳定增长的态势，但芯片短缺影响已经从六月份开始愈发的明显，在此过程中，中国品牌借势突围，凭借着优秀的产品力不断提升市场份额。此外，上半年的最大亮点，非新能源莫属，每月三位数的增长，带动了整个产业的高景气度。那么，具体到各车企和车型，表现如何，一起来看。

车企榜单中，表现亮眼的当属中国品牌份额的持续上升。一方面是芯片对合资车企的制约，在全球疫情得以有效控制的大背景下，购车需求复苏，加剧合资品牌车企芯片不足，从而给了自主品牌表现机会。另一方面，在SUV领域，以PLUS升级车型为代表的产品，凭借着较高的综合产品性能，得到了市场认可。最具代表性的比如长安汽车，CS75PLUS系列，UNI-T、UNI-K，成为品牌的有效增量。再者，吉利品牌在吸收了沃尔沃的技术之后，于CMA架构之下诞生的产品，也得到了市场的认可。而长城，则凭借深耕各细分市场，取得了稳中有升的销量，特别是长城炮和欧拉品牌，产品个性化的护城河较高。

合资品牌中，最失意车企非上汽大众莫属，品牌负面风波的余温刚刚褪去，途观L颗粒捕捉器的投诉又起，同时受芯片断供影响较大，种种因素导致其在前十五的榜单中，成为增幅最小的品牌。

日系车企依然是榜单中最强势的力量，增幅明显，销量基数也足够亮眼。东风日产、本田和丰田都有较出色表现。

轿车销量排行榜中，轩逸以25万余辆的成绩稳居榜首，更加难能可贵的是在去年较高销量基数之下，仍能取得21.8%的增幅，较位居第二位的新朗逸高出三万余台。而位居第三位的卡罗拉，则与前两名明显拉开了差距，半年销量177592辆。

销量榜单中值得一提的是新英朗的销量走高，得益于其重回四缸机路线，今年上半年销量达到了159580辆，增幅达50%。遗憾的是，家轿前十榜单中，自主品牌只有宏光MINI入围，但显然，其与其他车型在定位上还是有差异。而之前长期在榜的帝豪和长安逸动，则跌出了前十榜单。在内卷化最为严重的紧凑级轿车领域，中国品牌还需再接再厉。

另外，豪华品牌宝马3系跻身前十榜单，这也得益于品牌全新车型的上市，在年轻化设计和舒适性调教的加持下，销量表现强势，当然也有竞争对手处于换代间隙的原因，给了产品表现机会。

哈弗H6一直在做加法，采用同堂销售策略，根据目标客群进行差异化设计，同时又推出了哈弗H6轿跑和哈弗H6HEV混动车型，销量不断新高势在必然。

合资品牌SUV，上半年最亮眼的当属东风本田CR-V，半年销量135026辆，月均稳定在两万余辆水平，除了本身产品足够经典之外，这与其构筑的从燃油到混动到插混完整的产品体系密不可分。另外，作为同门车型的XR-V，销量表现也相当抢眼，位居榜单第五位，销售9.8万余辆，增幅达60.8%。

榜单中日产的奇骏和逍客，也双双入围前十五名的排行，尽管前者已经来到换代的时间节点，但依然能跻身前十，上半年完成八万余台的销量，足以看出产品的经典程度。

新能源产品的爆发在意料之中，却也在意料之外。意料之中，是在碳中和及国家的大力扶持之下，市场持续增长毫无悬念的，但意料之外的是，增长速度如此之快，销售端产品的认可度之高令人意外。根据乘联会的数据，2021年1月新能源汽车市场销量同比增长223.9%，之后的2月，新能源市场销量9.5万辆，同比增长802.5%；3月新能源市场销量18.9万辆，同比增长274.9%；4月新能源市场销量16.8万辆，同比增长203.4%；5月，新能源市场销量18.0万辆，同比增长166.5%，最新的6月份，销量为22.7万辆，同比增长165.7%。足可以看出该细分市场的热度。

具体到车型上，五菱宏光MINIEV独领风骚，半年销售15万余辆，价格是引爆产品的导火索，但能持续热销，还是其小方盒子的个性设计，让年轻人也甘愿为其买单。

特斯拉虽然负面消息频出，但在价格不断下调之下，性价比凸显，特斯拉Model 3和ModelY分列二三位。比亚迪除了汉EV销量销量稳定外，其比亚迪秦PLUSDM-i表现抢眼，6月份直接跃升到第四位。另外像奔奔EV、广汽埃安、奇瑞eQ等传统车企新能源车销量逐渐走高，成为可以同造车新势力们相抗衡的重要力量。

写在最后

传统燃油车销量份额依然庞大，但是各车型所处位置越发趋于稳定，优胜劣汰的第一阶段已经完成，销量向主流品牌集中，边缘车企逆袭的难度加大。新能源巨大的增量以及全球政策导向决定，即便如此高速的增长，站在未来回望当下，也仅仅只是起点，这是一个从无到有渗透的市场，未来空间巨大。

导向决定，即便如此高速的增长，站在未来回望当下，也仅仅只是起点，这是一个从无到有渗透的市场，未来空间巨大。