磷酸铁锂PK三元锂电 二分天下是“大概率”| 新能源

估计比亚迪也没想到，一个刀片电池的实验，直接将磷酸铁锂电池推向了与三元电池二分天下的市场份额。

中国汽车动力电池产业创新联盟公布的5月份动力电池数据显示，磷酸铁锂电池产量达到了8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%。而今年前5个月，磷酸铁锂电池产量累计29.9GWh，占总产量50.3%，同比累计增长360.7%。而去年底，我国三元电池和磷酸铁锂电池产量的占比还分别为58.1%和41.4%。如今，磷酸铁锂电池后来居上。

从最新的装车量数据来看，5月磷酸铁锂电池共计装车4.5GWh，同比上升458.6%，而今年前5个月，磷酸铁锂装车量累计为17.1GWh，占总装车量41.3%。

数据指向一个结果，磷酸铁锂电池成为很多新能源车型的必选项。特别是新能源行业的风向标特斯拉Model3，其标准续航版也采用了磷酸铁锂电池，一定程度上带动了众多车企加入到该阵营中。

仅以5月新能源车的销量排行靠前的车型为例，可以看到，低价位的五菱宏光MINIEV、后起之秀长安奔奔EV、奇瑞eQ，中高端的比亚迪汉EV等都是磷酸铁锂阵营，而像上汽荣威Ei5、长城欧拉好猫、北汽EU5、比亚迪唐、特斯拉、小鹏、蔚来也纷纷都推出了相应的磷酸铁锂版本供购车者选择。另外，据说科技巨头苹果公司，也正在与比亚迪和宁德时代就磷酸铁锂电池供应问题进行谈判。

毋庸置疑，当磷酸铁锂成功跨越低端车型装机门槛的局限，踏入到中高端车型的必选项时，对于消费终端的购车者而言，只需要了解，什么样的产品更适合我，为什么？

那么先说结论，两者势均力敌局面会持续，其各自的优缺点特性及技术拓展空间决定，谁都不会灭掉谁。磷酸铁锂的优势就是成本低、安全性高、耐用性久，缺点是体积大，续航里程相对低，低温环境下电池衰减快。而三元电池优势能量密度大、续航里程高，占用空间小，但是高温表现不稳定，这也是让购车者最为焦虑的自燃问题，再者就是成本高。

显然，两者的优缺点都可谓非常明显，那么为什么磷酸铁锂电池的需求突然爆发？首先就是随着电动车的普及，其受众范围正在不断扩大，最为典型的就是中低端车型市场的爆发，就决定了产品必须选择磷酸铁锂电池才能实现价格的下探。再者，即便高端车型，在补贴退坡的情况下要想把起步价门槛降下来实现销量突破，磷酸铁锂电池版本车型也几乎是必选项，且随着全球新能源的扩张，材料端的供应目前呈现的是“需大于求”，价格持续攀高，凡此种种，都决定，短期内车企都不会放弃“磷酸铁锂”电池降本这一优势。

那么未来，三元电池和磷酸铁锂的走向如何，会否出现一方压倒另一方的局面？这个问题就要从技术突破的可能性有多大去回答。

事实上，行业内的共识是磷酸铁锂自身的能量密度已经到了天花板，继续大幅度向上已无可能。即便当下在此方便技术护城河最高的刀片电池，其实质，是通过去掉模组，使得内部结构改变来提高能量密度，而不是基于化学属性本身的改变。磷酸铁锂与三元材料本身的差异性是一定存在的。

而在未来拓展空间上，三元复合正极材料因为是多种原材料共同发挥作用的结果，其再突破的空间相对要更大一些，包括安全性能的短板，被逐渐改善的可能性也是大概率事件。但是，在全球新能源车渗透率仍然很低，加之美国拜登政府政策的转向，新能源市场的发展空间依然巨大，由此带来的问题便是材料端的价格很难下降，加之在充电等配套设施不断完善的预期之下，购车者对于里程的焦虑会变得越来越小，这也决定了磷酸铁锂电池未来空间依然很大。

写在最后

对于购车者而言，实际并不必过分担心三元的安全，也没必要焦虑磷酸铁锂的续航里程。如果你对操控、续航有需求，显然三元电池就是最好选择，而且磷酸铁锂低温下电量衰减问题一定是必须考虑的选项。相反，你生活在南方城市，只是用来代步，或者仅仅是家里的第二台补充用车，安全性、经济性、耐用性更好的磷酸铁锂就是首选。而很长一段时间，两种路线依然是二分天下的局面，不会改变。