6小时326km，体验完朗逸纯电，除了续航我更关注它的安全
上汽大众朗逸的销量一直居高不下，轻松实现月销3万辆以上，该车型也成为中国车市最热销的紧凑型轿车。因此，当上汽大众想要研发一款纯电车型时，自然会首选最受欢迎的朗逸。
目前高续航纯电车型受到热捧，而朗逸纯电的综合续航仅为278km，于是不少消费者对朗逸纯电的续航里程表示担忧，也更在意纯电车型的安全性。
对此，上汽大众举办了朗逸纯电“跨越中国 安e生活”活动，分别从北京、广州双城启程，在10天时间内，朗逸纯电车队将分别经南北两条路线跨越十余座城市，在近4000公里的行程中，展现其电池性能、驾驶品质、极限表现等全方位的纯电实力。
本次“跨越中国 安e生活”活动分为南北两线：北线从北京出发，途经天津、保定、石家庄、济南、南京、苏州等城市，南线由广州出发，途经深圳、厦门、福州、温州等城市；10天内，朗逸纯电车队将经过沿途山路、环岛路、砂石路等复杂路况，并可能面临暴晒、暴雨、台风的严苛挑战，最终会师上海。
（备注：本次体验从北京出发到天津，全程约163km，导航显示需要1小时29分钟，为了让大家体验充电的便利性，特意安排中途充电一次，实际到达目的地花费时间为4小时。由于回程满电，两小时返回北京。往返共花费6小时，总路程约为326km。）
很荣幸参加了北线体验环节，从北京出发到天津，开启北线体验第一站。接下来我们就通过6个小时的跨省体验来感受朗逸纯电这款车到底怎么样。
这是一款与众不同的纯电车型
朗逸纯电是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后的第三款新能源车型，同时也是该品牌首款纯电动产品。
与其它纯电车型不同，朗逸纯电只推出了一个版本一个配置的车型，售价为14.89万元。
新车的外观造型与燃油版差别不大，但是细节方面仍然能分辨出来，纯电版前格栅采用的与车身同色设计，这也是区分燃油版和纯电版的特征之一，除了前格栅还有前翼子板盒后备厢盖上的“e-LAVIDA”标识也能清晰分辨。
还有一点是前大灯，大众品牌旗下的纯电车型都采用了独特的C字形日间行车灯设计，具备大灯开闭功能，比如e-Golf、e-Up等车型。
很多油改电的纯电动车型为了能够在车底放下动力电池而增加车身高度，而朗逸纯电并没有采用这样的做法，除了轴距减少8mm外，其他尺寸与燃油版相同。
从尾部来看，纯电版和燃油版差异不大。
新车的内饰设计自然与大众家族化设计分不开，黑色内饰比米色要耐脏，中控台和门板以硬塑料材质为主，方向盘采用皮质包裹，手感不错。
传统式的指针仪表读数清晰，时速表的最高速度为160km/h，官方表示，朗逸纯电最高车速可达到150km/h。
新车配备8英寸多媒体屏幕，可以与手机APP实现部分远程查看车况、导航信息下发等功能，日常出行基本可以满足，不过没有配备倒车影像确实有些遗憾。
朗逸纯电还在双区自动空调内置了空气净化功能，但需要注意的是，若车辆处于经济或经济+模式下，空调功率会受到限制，会将有限的电能用于增加续航里程上。
当坐进朗逸纯电时，皮质包裹座椅非常柔软，前后排座椅空间也比较宽敞，丝毫没有局促感，后排地板有一定的隆起，不过不影响乘坐舒适度。
值得一提的是，后排座椅可以按照4/6的比例放倒扩展空间，也算是比较贴心的设计。
一款省心好开，安全性更好家用车
作为“跨越中国 安e生活”启动仪式的后续活动，我们驾驶着朗逸纯电，与上汽大众的工作人员一起开上了京津高速，前往天津进行试驾。
这段高速的驾驶体验最大的感受是轻盈与真实。我们都知道在驾驶燃油车时，因为油门响应需要发动机变速箱的配合，在传递速度上是会比电动车稍慢一些的，所以在驾驶朗逸纯电时，我们已经预想到它的起步速度会“快人一步”。
但当我们真正手握方向盘，脚踩油门的时候，我们才发现它比我们想象的更加优秀，因为即使大脚油门也不会有顿挫感，不仅起步速度很快，驾驶感也更轻盈。
真实这个词则主要体现在朗逸纯电续航的精准性上，官方给出的续航里程为278km，所以在本次试驾活动之前，我也对朗逸纯电的续航表示担忧，但当在驾驶过朗逸纯电，习惯了它仪表盘上平稳下降的可行驶里程后， 我认为真实续航里程真的很重要。
经历了将近4个小时的驾驶，全程163km，我们终于抵达天津试驾场，这里要重点感叹一下朗逸纯电的舒适度。长距离长时间的驾驶会令无论是驾驶者还是乘坐者都感到非常疲惫，但当你驾驶的是朗逸纯电时，这种疲惫会被大幅削弱。
这不仅仅是因为车内座椅采用人体工学优化设计，又或者是后排还提供了三个高度可调的头枕，更深的原因是朗逸纯电通过MQB这款两用平台打造，而且电池设计为“土”字型，不会因为添加了电池而占用车内空间。
在指定U型弯、S弯和颠婆路段进行性能试驾时，我们发现朗逸纯电在操控性上也表现的不错，这是因为朗逸纯整车的重心接近50：50平衡配重，加上底盘保留了德系车型一贯的韧劲儿，以及搭载了全新ESP车身动态电子稳定系统，方能在快速过弯时依然保有平稳的表现。即使在颠簸路段了，有前后独立悬架的存在，也大大减少了颠簸感，保证了前面和后排的舒适度。
在试驾场地稍作休息后，专业讲师的讲解让我们对朗逸纯电这款车有了更全面、更深入的认识，尤其是对一些看不见也摸不着的点，例如——电池。
朗逸纯电的电池在满足国标44项检测要求的基础上，还经过了针刺、火烧、碰撞等169项极限安全测试。169项这个数字也许并不能让大家完全理解它的厉害之处，那么我可以换个概念，朗逸纯电电池通过的测试数量，远超国家标准3倍。
而且朗逸纯电还搭载了领先同级的电控安全系统，实时监测电池使用情况，确保电池和车辆的安全，更妙的是还有行人安全提示音、低速驻车安全辅助、智能碰撞安全守护这些既方便又高科技的配置，也让我更加敬佩大众车对于安全的极度重视，毕竟只有厂家重视安全问题，消费者才能获得安全保障。
在注重安全性的同时，朗逸纯电在能效方面也表现的非常不错。
新车的动力系统由高性能三元锂电池、高效节能电驱系统、智能电控管理系统组成，综合续航里程达278km，系统峰值功率和峰值扭矩分别高达100kW、290N•m。
官方还表示，新车的最高车速可达到150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗表现同级最优，仅为13kWh/100Km，实现了超高能效与强劲动力的完美平衡。
最大的短板是续航？
纯电汽车发展到今天，续航仍然是消费者最关注的的话题，朗逸纯电的综合续航里程为278km，从目前纯电动车市场来看，这样的综合续航并不算长，不过完全可以满足日常出行使用了。
对此，很多人就会问朗逸纯电的续航为什么那么短？下面我们就来简要分析。
首先从出行需求来说。电动车主流消费城市出行数据来看，北京消费者一天平均出行里程在26.4km左右，上海为22.8km，武汉为16.4km，朗逸纯电278km的续航里程完全能够满足日常出行使用，作为城市代步工具来说已经完全够用了。
（图片源自网络）
其实，朗逸纯电的定位就是让你开着这款车在城市当中行走，让那些喜欢真实与实用的人对它说，这车真香，而不是嫌弃它的续航成绩不够亮眼。
此外，朗逸纯电的综合续航水平比较真实，还可以通过多种驾驶模式延长续航，对于一辆电动车来说也是难能可贵的。
在驾驶朗逸纯电车型时，可以结合多种驾驶模式选择，提供5挡4级可调的滑行能量回收，均可以在延长电池续航里程。
如果消费者把纯电版朗逸作为城市通勤车，家里或者单位有充电桩，则无需担心电池续航里程不够用。
如果这些还不够，上汽大众还推出了“e出行超级管家”包含一项免费车辆租赁服务，用户可以享受每年12次、每次2天的免费车辆租赁，以及每年12次上门取送及代充电服务。由此不难看出，上汽大众这次也是针对新能源市场的特殊性下了功夫的。
个人认为，朗逸纯电只是大众汽车的一个过渡车型，不管是宝来纯电、高尔夫纯电动车，还是目前已经上市的帕萨特插电式混动汽车，都是在过渡期的一个阶段。大众汽车已经开发了MEB平台，专门针对新能源汽车设计，因此长续航里程车型面世是迟早的问题。
写在最后
朗逸纯电依旧继承了全新一代朗逸在设计、空间和尺寸上的优点，并且在安全、科技和能效三个方面有很大的突破，是其优于其他竞品的绝对优势。
朗逸一直以来都是国内家轿市场中的标杆，如今的朗逸纯电则将成为纯电家用车市场的标杆，如果不在乎续航里程的话，那么朗逸纯电动版完全符合你的需求，因为整车的机械素质还是比较好的，购买它无论是家用还是代步都相当合适。