不看配置看操控 场地试驾广汽传祺GS5

在所有的自主品牌中，广汽传祺的产品更新迭代速度算是很慢了，而在这之中，GS5足足七年才推出新一代的节奏更是感人，但有句老话说得好：好饭不怕晚。广汽传祺GS这碗饭，到底称不称得上好，我们在场地绕桩中一探究竟。

先来了解硬参数：

GS5全系搭载1.5T发动机，235T车型为152马力多点电喷发动机，最大扭矩235Nm，目前只满足国五排放；270T采用169马力直喷发动机，最大扭矩265Nm，满足国六排放标准，两款发动机并不是高低功率调校不同的关系。

最低配车型采用6档手动变速箱，其余车型全部采用6速手自一体变速箱，而且已经经过了很长时间的市场检验，技术成熟。

长的精致好看就能俘获年轻人

距离这一代GS5上市已经过去十个月时间，在这期间再接上也能经常见到GS5的身影，和当家花旦GS44比起来，眼前的这台GS5明显更加饱满了。

前脸采用最新的传祺家族式造型，尺寸巨大的中网内部运用大量的镀铬元素凸显质感，两侧大灯灯腔内三块LED灯组显得“炯炯有神”。

尺寸方面，车辆长宽高分别为4695/1885/1700mm，轴距为2710mm。与同级竞争对手相比显得较为魁梧，特别是将近1.9米的横向宽度。GS5与广汽传祺的其他车型相比最大的变化集中在D柱及后备箱区域，由广汽传祺家族惯用的悬浮式车身变更为细条状的熏黑装饰。

贯穿式尾灯的设计算是追随了主流，尾灯组内的LED排列与前排相呼应，很显科技精致感。底部还提供了银色下护板和双边共两出镀铬排气装饰，但双边双出的排气只起到修饰作用。

和家用SUV谈操控真的是在耍流氓？

我一直认为一台价格十几万的家用SUV其实是不能指望它能有什么操控表现的，况且从上面介绍的动力总成，也能知道GS5并不是一台突出驾驶乐趣的车。1.5T的家用级排量让它的任务也只是扮演好一台舒适的家用车的角色。小排量涡轮增压发动机低速时的发力不足是先天劣势，有了这台6AT变速箱的助力，GS5的起步动力也展现出了线性的一面。

因为刚刚试驾完同款动力的GA6，换到身材更为高大的GS5上明显感觉急加速时发动机的负荷更大，但由于场地试驾所模拟的是比较狭小紧凑且绕桩环节较多的赛道场景，所以这对绝对马力和加速能力的考验并不大。它主要考验的是车辆在激烈驾驶时包括底盘悬架的支撑性、转向的指向和跟随性以及车身在极限情况下的刚性。

传祺GS5的底盘布局为前麦佛逊，后多连杆四轮独立式悬挂。这个价位不采用后轮扭力梁式肯定的。底盘整体调校的并没有完全偏向舒适，兼顾了一些运动性。在“S”型弯项目中，车身姿态随着方向的转动会产生一定的侧倾，但是极限的侧倾抑制能力非常到位，让驾驶者能够感到信心十足。

GS5这台1.5T发动机从1700转开始便能爆发出265牛·米的峰值扭矩，运动模式下后整台车动力输出变得更为亢奋，起步深踩油门涡轮介入没有任何迟缓，重刹后油门到底动力爆发也很直接。

此类小型“赛道”中会频繁全力制动和全油门加速，这对变速箱的考验非常严苛，好在这台变速箱经过大风大浪，面对驾驶者脚下频繁的大力制动和油门，依然能够准确掌握换挡时机，即使转速超过4000转松开油门准备面对下一个刹车点时，它也不会立马去为你升高一个挡位，保证动力的及时供应。

最后：有人说动力就像男人包里的钱，可以不花，但必须得有；现在看来，拿这句话来形容一台车的操控水准又有何不可呢？