宝马/奔驰/福特/特斯拉都在收集信息，车主一点隐私权都没有？

特斯拉刹车失灵事件发生后，车辆的数据安全问题受到了很高的关注度。当大家纷纷猜测特斯拉仅是在中国收集用户信息，然后将数据存储于美国的数据中心的时候，特斯拉发文表示数据储存中心在国内。

一石激起千层浪，随后多家国际车企巨头都表示已经或准备在中国建立数据中心，收集车辆的数据信息。这些车企的行为引发了车主对于个人隐私和安全方面的担忧。我们一直将汽车视为除了家之外的第二大私人空间，以后还有私密性可言吗？

收集信息是为了窃取车主资料？

从公布的资料来看，车企的数据中心用来收集自家车辆的信息，包括车主的用车习惯、用车环境的感知等。显然，这些数据会对车主的用车隐私权造成侵犯，但在智能化时代下，收集车辆的数据也是大势所趋。数据统计，截至2020年，智能网联汽车平均每天产生4TB的数据，这些数据包含有车辆性能、驾驶员用车习惯、车辆位置和车辆周边等方面的信息，而数据采集的方式主要是通过车载雷达和摄像头等。

特斯阿里是最早被曝光采集用户信息的车企，一直以来，特斯拉都有通过车内摄像头来监控车辆驾驶员的行为，甚至还有清晰的监控画面，该事件也一度引起热议。

但从目前的消息来看，收集用户信息的车企不仅有特斯拉。福特汽车公开表示2020年上半年已经在中国建立了一个数据中心，并将所有车辆数据存储在本地；戴姆勒也在国内运行了一个专门的汽车后端，用来存储汽车数据。而宝马称会在中国运营一个本地数据中心，但启动时间未定。这也意味着，我们驾驶的福特、戴姆勒和宝马三家品牌的车型，并不完全是私密空间，有可能时刻被监控。而其它车企没有透露建设数据中心的具体细节。

但好消息是，目前还没有一家车企透露出会与国外共享数据的消息，并且它们也解释称，收集用户数据信息是为了促进智能汽车的发展，通过收集的数据来帮助开发自动驾驶系统等新技术。

不可否认，车企通过收集车辆的信息能进一步提升功能体验，现如今很多车企都在大力发展智能车型，注重车辆互联互通体验以及自动驾驶能力，然而这些功能在全球汽车市场上都处于起步阶段，难免会有缺陷，对外在环境感知能力不全面或功能按键不够实用，影响了用户的用车便利性，而通过整理车辆收集的信息，能够更好地完善车辆的功能，长远来说也有利于整个汽车行业的发展。

但是收集数据带来的风险也很明显，比如侵犯用户的隐私或盗窃机密数据，对此，已经有消息称相关部门限制了我国军人和重点国企人员使用特斯拉的车型，避免公司或者国家的机密被盗窃。现在多家车企都表示收集车主的用车信息，估计这些人群会对更多车辆有防范。

智能时代下，我们还有隐私权吗？

其实针对智能网联汽车的数据存储安全性，我国也有政策进行规范，早在4月份，相关部门发布的《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》和《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》都明确指出，智能网联汽车不能泄露涉及国家安全的敏感信息，若因为业务需要要将信息传送至海外，应当符合国家关于数据出境的相关规定，需要向行业主管部门报备等。

可以看到，我国对智能网联汽车的信息安全性重视程度并不低，进行了一系列规范，但车企会否完全按规则办事，需要打一个很大的问号。毕竟现在很多科技公司都进入了智能汽车赛道，数据技术将会成为这些新兴车企的竞争资源，而企业的最终目的是逐利，不排除会滥用储存数据的可能性。

实际上，外资企业盗窃用户信息的事例早有发生，比较典型的例子就是苹果公司，此前该公司出现过盗窃用户信息的事件，能窃听用户的电话内容、看用户的通讯录等，甚至还有消息称苹果的技术人员利用职务之便，窃取用户资料，并进行敲诈勒索，尽管苹果公司对该丑闻进行了否认，但网联数据的安全性引起了高度重视。

除了苹果公司，其它企业同样对手机用户的信息进行窃取，相信大家经常会遇到骚扰电话，尤其是购房的用户，只要在购房平台留下一次电话号码，就会有多个房产销售顾问来电。这是因为我们在平台的信息已被盗窃，或者被售卖。

不夸张地说，在互联网大数据时代，我们几乎没有隐私可言，尽管很多企业都表示不会随意窃取用户信息，苹果公司也曾表示用户可以调整手机保护隐私，但对于大部分人来说，不懂调整是一个大问题。

车企的做法大同小异，特斯拉表示在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地储存，此外也宣称绝不会向美国政府提供其在中国或其他国家所收集的任何车辆和用户数据，但特斯拉的车型配备了多种收集信息的配置，其中摄像头还可以随时监控驾驶员，这难免会让人顾虑。

发展智能汽车是全球汽车工业的发展趋势，为了进一步改善车辆功能，推动智能汽车发展，估计未来还会有更多车企在国内建立数据中心，收集和存储用户的信息。作为用户，我们想要避免秘密信息被盗窃，最有效的方式就是规范自身行为，选择车辆时更理智，同时也相信未来国家的政策会越来越严格，对智能汽车的信息安全性进行更好的约束。