小米造车，除了不差钱还有什么？

小米造车，是雷军在3月30日晚的小米春季新品发布会上给大家的终极彩蛋，小米正式官宣进军智能电动汽车行业。这意味着一次又一次被否认的小米造车传闻终于得到了实锤。

早在当日下午，小米就在港交所发布了一则公告，称小米拟成立一家全资公司负责智能电动汽车业务，首期投资100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元，由雷军亲自带队。一纸公告的背后，不难看出小米对汽车行业的全力押注。

外行的小米

“这将是我人生当中最后一次重大的创业项目。我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”发布会上，雷军也动情地表露了小米造车的决心，要用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。

但事实上，对于小米这次官宣造车，不少人认为情怀多于干货，只记得雷军在发布会上的一大堆振奋人心的言辞，而全场亮相的汽车，却是一台搭载全套小米智能产品的房车，而且还是烧燃油的。

或许最令人印象深刻的就是小米在造车的路上“不差钱、亏得起”。确实，小米如今拥有全球前三的手机业务，在2020年底现金流储备高达1080亿人民币，相比起那些还在为资本苦苦挣扎的造车新势力要强上不少。

但很显然，进入科技巨头纷纷入局的新造车下半场，小米的竞争对手已经不是寻常的造车新势力，而是百度、华为、腾讯、阿里这些企业。面对这些科技界的老油条，小米在汽车领域似乎并没有什么核心竞争优势，无论是电动汽车相关的技术专利，还是自动驾驶、智慧交通等未来出行的核心领域，小米都显得与汽车行业格格不入，相当外行。

但不得不说，小米或许是造车下半场最值得期待的选手。

最大杀手锏是雷军？

毫无疑问，小米如今已经是一个极具影响力的手机品牌，从小米1手机发布日算起，小米已经发展了十年有余，累积的用户量数不胜数。从2020年智能手机全球出货量来看，已经达到了1.46亿台，同比增长17.5%，销量规模挤进全球前三，手机业务发展势不可挡。

这无疑为未来小米汽车提供了庞大的私域流量，光广告费就能省下一大笔。即便小米用户中有不少是学生或者是支付能力有限的年轻群体，但在日常使用小米手机的过程中，小米汽车的IP或许已经深入脑海，很有机会纳入他们未来的购车考虑范围。

而且要知道，小米如今不仅仅是一个手机品牌，还是一家智能化消费品厂商。打造了平板、笔记本、智能电视机、智能音响、空调、扫地机器人等等诸多智能化设备，并且构建起了全球最完善的智能生态体系——小米IoT生态。

据了解，2020年小米IoT连接设备数达到了3.25亿，拥有五件及以上连接至IoT平台的设备的用户数达到620万，同比增长52.9%。可以看到，智能互联所带来的便捷生活体验，只会让消费者对智慧互联的生态越来越依赖。如果将其延伸到汽车上，不能说是一次颠覆，但至少对于用户体验和用户粘性的提升，有着绝对的效果。

而且这里还有一个关键点，那就是小米要成立的智能电动汽车公司将100%独资归属小米。据雷军表示，这是为了更充分彻底的进行生态协同，让小米汽车与小米手机、甚至整个小米IoT智能生态实现无缝互联。

不过买车君认为，小米汽车最大的优势，是雷军的亲自下场。小米之所以能够在十年间把手机做到全球前三，与雷军一直奉行的理念不无关系。或许在软硬件能力方面小米不是业内最出色的一个，但论用户黏性却没几个能拼得过小米。

这是源于小米对用户痛点的精准把握以及能与用户打成一片的能力，而同时雷军本人也打造出一个鲜活的品牌形象。如果一个汽车品牌能够塑造出极具魅力的品牌调性，那么它离成功已经不远了，而这方面也正是雷军的强项。

对于广大米粉或者是广大吃瓜群众而言，小米造车怎么说都是一件值得期待的事情，特别是大家都在期待小米是否会在汽车领域延续极致的性价比，打造出年轻人的第一台车。但说实话，小米目前跟百度、腾讯、阿里这些在汽车圈摸爬打滚过多年的公司还是有着不小的差距，未来还需要大量创新技术研发投入，按照目前的进度，预计没个三五年也出不了量产车，届时的纯电动汽车市场也早已强者如林。但既然雷军赌上了所有的战绩和声誉，我们也不妨拭目以待，期待一下小米会给我们带来哪些惊喜？