这台自主车主打一线大城市 它会让帝豪焕发又一春吗？

吉利帝豪绝对是自主品牌中最成功的一个车系，自2009年帝豪EC718正式上市，2014年经历了由经典帝豪向新帝豪升级换代，焕发第二春，一直延续至今走过了近十个年头。

定位紧凑型家轿的帝豪并没有赶上好时候，在国内SUV热销的大潮面前，在合资品牌竞争最激烈的细分领域，自主品牌出身的帝豪一枝独秀，虽然很辛苦但始终牢牢把持着轿车销量榜的前十名。

尽管只能排到销量榜前十名的尾巴，帝豪也称得上是家喻户晓了，通过微信指数30天数据观察，帝豪的微信指数比连续霸占SUV销量排行榜第一名近60个月的哈弗H6还要高。

如果吉利帝豪也采用哈弗H6那样的销量统计办法，将帝豪+帝豪GL+帝豪EV合并统计，它在排行榜上的销量数据会更好看，毕竟，帝豪GL单月销量早已经突破万台，帝豪EV每月也能卖出2000-3000台。是的，今天咱们先重点聊一下帝豪EV，因为它近期要搞事情了。

2016年4月，帝豪EV在北京地区上市，综合工况续航253公里；2017年3月帝豪EV300正式上市，将续航里程增加到300公里；最新款的帝豪EV450即将在2018年3月份正式上市，综合工况续航里程达到400公里，在60km/h等速工况下，续航里程将达到450公里，补贴后预售14-17万元。从上面几个时间节点和续航里程的快速提升看，帝豪EV更新换代速度非常快。快速迭代后的帝豪EV450是否值得期待呢？

帝豪EV450最明显的变化，是将原来没有实际意义的进气格栅换成了封闭式的中网。也可能是绿老师我看水波涟漪进气格栅看习惯了，在原有整体设计的涟漪造型上硬生生地拿来一块封闭式塑料板子给捂住，第一感觉是“特别扭”。

关于新能源汽车有没有保留进气格栅的必要性，是一个可以单独探讨的话题。简单说，大多数自主车企的做法是，保留进气格栅！比如帝豪EV300，在原有造型上添加一点新能源的元素而已，最简单最通常的做法是加蓝色装饰条。好处是节省成本，利于快速铺量，但总会有点偷懒的嫌疑；也有保留“假格栅”的做法，比如帝豪EV450，比如长安逸动EV，简单粗暴地用一块板子把格栅给堵住，然后，前脸造型给人的总体感觉就是突兀、不协调、缺乏设计感。

有没有“假格栅”或者“没有格栅”的成功设计案例呢？我觉得老款特斯拉model S和保时捷Mission E是最好的代表。有人肯定要说，你也不看看这俩货是什么价位，当然这样质疑也有道理。

扯得有点远，继续接着聊帝豪EV450。从造型上看，内饰设计发生了非常大的变化，帝豪EV450终于用上了吉利最新家族式造型，设计风格变得更大气，科技感更强。

接下来聊聊帝豪EV450在性能方面有哪些升级：

1，ITCS电池智能温控系统升级为2.0版本，该系统可以通过主动监测系统，调节电池内部温度。同时，针对低温工作环境中电池动力性能衰减的现象，加入了电池预加热系统，保证在低温工况下，是电池达到正常工作温度，保证寒冷冬季的续航里程。官方宣称，2.0版本提升了极寒极热适应能力。

2，之所以把ITCS智能温控系统放在第一位，是因为它不仅关系到续航里程，还直接影响充电的便利性。得益于温控系统，零下20度依然可以快充，这点非常值得期待。（PS：北汽、比亚迪等大部分新能源车型也有类似温控低温预加热功能，可以简单理解为在寒冷冬季先为电池加热，等电池温度上升后，再给电池快充。）

3，帝豪EV450新增放电功能（比亚迪一度把其放电功能作为核心卖点之一），提供两种模式，一种是给其它电动汽车充电，一种是给家用电器充电，输出220V交流电，这项功能对喜欢外出游玩的小伙伴非常实用。

4，吉利等多家自主品牌以配置见长，博世9.0 ESP、自动驻车、LED大灯、17寸轮毂都是标配。但是，如果想要定速巡航、胎压监测，想要6安全气囊，想要360可视倒车系统，那就只能选顶配尊贵型的帝豪EV450了。

最后再聊一下帝豪EV的冬季续航。从车主的用车反馈来看，帝豪EV300冬天续航能力并不弱，提车1年行驶里程18000公里的车主反馈冬季开暖风续航仍然可以达到200公里左右。但是，有车主反馈，原本40分钟快充80%电量在寒冷的冬季需要两个小时。这说明EV300所用的ITCS智能温控系统冬季表现并不理想，希望EV450身上这套2.0系统版本能得到优化。