避免不了就减少机会，广汽埃安“弹匣电池”靠谱吗？

开新能源车，你最担心的是什么？续航、充电桩？我想更多的人会更在意电池安全问题。

新能源汽车确实给我们的出行带来了很多便利，低成本、不限号是两大显著特点，不少人购买新能源车也是看中了这两点。

不过随着新能源汽车数量的增加，也暴露出很多问题，其中最让人担心的就是电池安全问题。

我们都清楚，纯电动汽车着火可不像燃油车那样，它是不给车内人员留逃生时间的，可以说瞬间就会引燃，所以这个问题不仅是消费者最为关心的，也是各个车企需要攻克的难关。

目前磷酸铁锂电池和三元锂电池是全球电动车行业的两大主流电池技术路线，磷酸铁锂电池的安全性大家已相对认可，但三元锂电池的安全目前仍然是行业公认的痛点和难点。

新能源汽车产业链相关企业也都在开展电池安全技术的课题攻关，而“不起火”电池技术则是电池安全最重要、也是最难攻克的一座堡垒。

（弹匣电池系统安全技术）

为了解决这些问题，各车企都不惜投入更多成本在电池安全技术研发上，比如最近广汽埃安发布的新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”）。

为了验证弹匣电池的安全性，中国汽车技术研究中心首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队，对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。

最终试验结果显示，广汽埃安的三元锂（弹匣电池）整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后，仅出现短暂冒烟，无起火和爆炸现象；

静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯。打开电池整包，观察内部结构完好。

简单来说，就是弹匣电池通过了整包针刺试验，能做到“只冒烟，不起火”。而所谓的“弹匣电池”技术，可以理解为把电芯放在了一个像“弹匣”一样的安全舱里，来进行安全防护。

最初听到“弹匣电池”，第一反应就是给三元锂电池装上一个保护匣子来提升安全性，并没有什么太多的科技含量。

然而事实并非如此，广汽埃安的弹匣电池不是纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热，而是从电芯本征安全提升、到被动安全强化、再到软件主动防控的一整套安全技术。

当前电池自燃多由于电芯出现内短路，导致温度升高、电芯内部反应产热最终出现热失控，随后蔓延到整个电池包所致。

既然没法彻底避免电芯短路，那就尽可能不让失控的电芯影响到其它，避免引起整个电池包燃烧。

于是，广汽埃安就给“弹匣电池”想了4个解决办法：

1、将电芯的耐热温度提升30%

高安全电解液，通过特殊电解液添加剂，在加热至120℃以上时，在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%。

2、超强隔热的电池安全舱

通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温1400℃以上，从而有效保护电池整包。

3、三维极速降温的速冷系统

通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延。

4、全时管控的第五代电池管理系统

通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测。发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。

值得一提的是，搭载弹匣电池系统安全技术的电池包，相对于同类普通电池包，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。

总结下来，广汽埃安弹匣电池的技术思路，不是增强电池包抵抗“针刺”的能力，而是强化电池系统在面对电芯短路时的应急能力。

另外，“弹匣电池”今年开始将会在广汽AION全系车型上陆续搭载，给消费者提供一个更安全可靠的出行伙伴。