36亿的三缸发动机战略功败垂成？上汽通用的遗憾
2016年，上汽通用公布了斥资36亿元人民币在武汉和东岳工厂开展1.0T发动机建设项目的战略。
上汽通用36亿三缸机战略气魄非凡
当年武汉市发改委公布的信息显示：上汽通用将斥资19.06亿元在武汉工厂开展“下一代C系列发动机项目”，建设一座动力总成车间，同步建设相应的配套辅助设施。动力总成车间内设：缸体、缸盖、加工线各一条；NGC发动机装配线。这一项目已于2015年动工建设计划在2017年建成投产，可年产C系列1.0T小型发动机30万台。上汽通用东岳动力总成有限公司也将投产全新C-NGC+发动机，项目总投资17亿元，规划产能为年产30万台。这台C-NGC+发动机与武汉基地投产的发动机同属三缸1.0T涡轮增压发动机。
激进之后的市场重挫
随后，上汽通用斥巨资36亿元启动的三缸发动机战略开始实施，别克品牌的凯越、阅朗、GL6、英朗和昂科拉等车型和雪佛兰品牌多款车型，都采用了三缸发动机。结果，遭遇市场排斥。
2019年，上汽通用凭借160万辆的销量排名第三，但同比下降25.7%，少卖50万辆车，没有完成年初定下的200万辆的目标。完全流行的三缸雪佛兰，同比下降38.6%。
主要原因，是三缸发动机的全面推广。
上市于2003年4月19日的别克凯越，13年销量达268万辆。2018年上市后销量萎靡不振，2019年前5个月的销量只有6527辆，此后该车型在市场几乎无影无踪，成为三缸机失败的沉重注脚。
激进的三缸战略让通用汽车付出的代价，堪称惨重。
上汽通用的三缸发动机到底好不好？
据上汽通用官方公开宣传，这款发动机从动力性能、油耗到耐用性都比四缸发动机有明显优势。在降低油耗的同时，动力性能更强了，而且也解决了发动机抖动的通病。
这样好的发动机，武装在热销车型上，就变得不热销了。为什么？
上汽通用宣传营销的力度不可谓不大，但市场认知、消费惯性和原有的思维定式，形成了一种传统的力量，你就算把三缸机说得天花乱坠，消费者就是不买账。
2020年8月，一位消费者到所在的三线城市4S店购车，被营销顾问16万元的车卖10万的诚意所打动，当即付订金订了一台别克英朗。回家后听朋友说三缸发动机不好，坚决要求退订，不惜三番五次登门索要订金，毫不犹豫。
销量下滑，市场不接受，三缸机非议四起，舆论滔滔，让上汽通用的三缸机战略备受打击，挫败感如乌云笼罩，经销商怨声四起。
匆忙补救打补丁
为了提振销量，完成销量计划，上汽通用的走量车型价格被一压再压，优惠额度达到了惊人的程度。
2020年3月31日，英朗典范车型上市，重新搭载了老款英朗1.5L四缸发动机，结果第二个月英朗的零售量就达到22880辆，同比增幅97.4%，在轿车销量榜中排名第五。四缸发动机的更换，对提升销量，立竿见影。
在对英朗1.3T车型实施了增加48V轻混系统的改款方案后，科鲁泽也在5月11日上市时推出了1.5L四缸车型，1.0T和1.3T车型也加入了48V轻混系统。
即使这样，到了2020年年中，上汽通用依然宣称坚持三缸发动机战略。上汽通用副总经理施弘7月份接受媒体采访时称，不排除在更大的车型上搭载三缸发动机。
犹豫徘徊二心不定
耐人寻味的是，别克君越曾在2018年申报了1.3T三缸车型，但2019和2020年两次改款上市的新车中，都没和消费者见面。而君威2019年10月申报的1.3T车型，也没有出现在市场。
在一些高端车型上使用三缸发动机的动议胎死腹中，君威、探界者、昂科威等重要中高端车型使用三缸发动机的举措被放弃，上汽通用三缸发动机的激进，戛然而止。
巨额让利，大幅优惠，不断推新，恢复使用四缸发动机，四缸机三缸机同台售卖自由选择，让上汽通用2020年下半年的销量得以维持在上升状态。在成本与利润间备受折磨、在三缸和四缸中游移不定左冲右突、在积分和油耗上备受煎熬的上汽通用，尝尽了激进的苦头。用三缸机战略减少积分压力的图谋，变成奢望。
功败垂成！
上汽通用胜利了么？目前看，销量数字比较好看。2020年12月，销量排名前十位的轿车生产企业中，上汽通用位列第二，销量排名前十位的SUV生产企业中排名第八。
但三缸机战略投入的36亿元怎么收回？数字不会告诉你这些。
对上汽通用三缸机战略的反思
上汽通用三缸机战略失败了么？
现在给出结论，为时尚早。但问题是显而易见的。
1、如果三缸机36亿的投入，建立在精准的市场调研之上，建立在消费需求的精准把握之上，建立在一以贯之、坚定不移的执行意志之上，建立在强大的研发和市场传播推广的实力之上，会不会更严谨、更稳妥、更合理？拿36亿去尝试，去学习，去探讨，去试水，代价是不是太大？
2、既然上汽通用耗费巨资搞科研，拿出了优秀的，掌握了克服了通病顽疾的三缸发动机技术，就很了不起。如果加强市场传播，产品推广，技术解读，试驾体验，市场的接受度是不是依然铁板一块一成不变？
3、既然选择了远方，就该风雨兼程。既然投入了巨资，就该坚定不移。如果上汽通用继续坚持三缸机战略，至少不要把三缸机放到与四缸机对立、非此即彼的位置，而是相互兼容、同台备选，加强三缸机技术解读市场推广，对三缸发动机技术加以完善，或许，上汽通用就完成了一桩行业伟业，既率先成功地推出和推广三缸发动机，带动节能减排，技术进步，又解决了自家企业的积分焦虑。真是一举多得，居功至伟。
但现在看，上汽通用已经从36亿投资开始的气贯长虹，激越前进的激进状态，进入了谨慎推进，进退维谷，畏首畏尾的保守模式。出于对销量的追求，迫于利润的压力，这完全可以理解，但如此，前述行业伟业，将无以为继。
笔者不揣冒昧，妄加分析认为，上汽通用狂砸36亿实施三缸发动机战略，有其行业苦衷，有其实力基础，更有远大前景，是个极有魄力的大手笔，气魄宏大。虽然遭遇市场挫败，但只要坚定方向，执着前行，三缸四缸并用平稳过渡，同时完善发动机技术，提升设计水平，降低产品价格，产品着实过硬，三年五载之后，三缸发动机产品必将为市场所接受，上汽通用的三缸机战略会取得成功。这需要一个漫长艰苦的过程，需要一以贯之的意志力，中间不为销量苦恼，不为利润左右。这才是最后的成功。
结论
只要努力坚持，成功曙光在前。
但现在，上汽通用需要解决很多问题。最大的问题，就是三缸发动机究竟能不能经得起严苛的市场检验，究竟能不能在拥有低油耗的同时，表现出强悍的动力性能，同时又经久耐用。如果产品还不够完善，有没有解决和完善的空间？这是核心和前提性问题。
这个问题解决了，成功就有希望。上汽通用就该用斥资36亿的魄力，坚定地走下去。战略实施虎头蛇尾，还没见到曙光就停下脚步匆匆退缩甚至半路折返，36亿回本无期，不是英雄之所为。
假如功败垂成，实在是一大遗憾。