可望不可及：ALL NEW Porsche 911 GT3

去年11月，随着《Top Gear》主持人猴子哥（Chris Harris）的一掀，这台万众瞩目的全新一代保时捷911（992）GT3车型也正式露出了真容。在经过无数次细节的的剧透和各种“官方泄密”之后，全新911 GT3终于在2月正式登场了。一时间全球车迷心潮澎湃，作为911车系中的一个细分车型，它究竟有什么魔力能让无数车迷魂牵梦绕？

因赛道而生

1998年，保时捷为了参加FIA Group GT3组别的赛事，以初代996.1为基础打造出来了一款赛车，并命名为911 GT3。保时捷当时觉得，既然都要参赛了，不如把赛车变成量产车，于是就直接把这个组别名拿来成为了自己的车型代号。

这台不带后排座椅，没有扬声器、天窗和空调的911 GT3车型，一经发布就受到广大车迷的关注。毕竟在当时，想买到一辆能合法上路的量产车，除了911 GT3之外，似乎并没有别的选择了。

从1999年保时捷开始生产第一代911 GT3车型截止到2013年，大概只生产了14000多台GT3车型。正是性能和稀缺性，导致这款车型的价格非常稳定，二手911 GT3车型的价格甚至比新车还贵。

再后来，虽然有Turbo S和GT2 RS两位大哥在性能上的碾压，但前者涡轮增压的出现以及后者昂贵的售价，都难以撼动911 GT3在车迷心中的地位。毫不夸张地说，911下属的众多车型中，GT3可谓是将性能、售价和定位做到了极致平衡。

此次992 GT3发布之际，官方直截了当地拿出了新车的纽北圈速——6分59秒927。这是什么概念？在这个世界上，量产车能跑进“6分俱乐部”的车型，不超过10位。要知道，上一代911 GT3需要7分12.7秒才能跑完这个长达二十几公里的纽北赛道，这一代车型足足快了17秒。911 GT2 RS作为纽北最快的保时捷，虽然拥有6分48秒75的恐怖表现，但价格已经能买两台911 GT3还有富余了。

当然了，911 GT3依旧保持了自己的初心——Club Sport套件可以免费选装。这套针对赛道而研发的套件，包括赛用防滚架和六点式安全带等，毕竟，让911 GT3奔跑在赛道里才是保时捷想看到的。

对自然吸气的执着

作为911 GT3的核心竞争力，那台数据“平平”的自然吸气发动机地位不可动摇。和上代车型一样，新车依旧采用了4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，这台发动机源自911 GT3 R，最高转速可达9000转/分，表底更是去到了“动漫”里才会出现的10000转，86/BRZ的7300转/分在911 GT3面前就成了“笑话”。

自进入涡轮时代后，像911 GT3这样的自然吸气保时捷车型便在车迷心中有了至高无上的地位，自吸高亢的“歌喉”令人欲罢不能。全新911 GT3依旧捍卫了自吸的荣誉，没有混动系统，没有涡轮增压，六个独立的节气门配合强化过的锻造活塞，依靠最原始的进气方式，以挡挡9000转换挡的魅力，征服了所有驾驶者。

7速PDK可以说是目前运动型自动变速箱的标杆，但即便如此，全新的911 GT3还是提供了MT车型可选。对于一台性能车而言，没有什么比三个踏板和一个带有吸入感的排挡杆更令人欣喜若狂了。到了这个级别，就不能小看手动变速箱的魅力，你觉得应该淘汰的产物，在911 GT3上却成为了主流之选。

如果追求圈速，全新911 GT3的510Ps马力和469N·m的扭矩，通过PDK传动到后轮上，可以让其在3.4s内从0加速到100km/h，而0-200km/h的加速时间也仅为10.8s，极速轻松突破317km/h。

遗憾的是，这台终极自吸发动机，即便增加了GPF，也只能满足目前的欧六d排放法规，而国六B在硫化物以及碳氢化合物的排放标准上要比欧六d更为严格，因此也让这台911 GT3进入国内的希望变得非常渺茫了。

再进化

要说这一代911 GT3最大的改变，莫过于前悬挂。我们都知道，先期上市的992系列车型，全部采用的是911一直沿用的麦弗逊前悬，大家也并没有认为这有任何不妥。

而到了全新911 GT3身上，保时捷竟然给出了意外惊喜。得益于在勒芒赛场上的获胜经验，911 GT3应用了勒芒冠军赛车911 RSR所使用的前双叉臂悬挂，这也是保时捷首次在量产车型上使用前双叉臂悬挂，足以证明保时捷对于911 GT3车型的重视程度。

双叉臂悬挂对于外倾角、转向敏锐度等方面的优化不言而喻，有了这副好底子的911 GT3，也让我们更加期待它的动态表现。

除此之外，轻量化、空气动力学一直以来都是911 GT3系列车型极为看重的。992 GT3首次把车顶与引擎舱盖升级为了碳纤维材质，后挡风玻璃也更换成了聚碳酸酯材质。要知道在以前，这些待遇只有911 GT3 RS才能享受到。前408mm直径的刹车碟比上一代的380mm刹车碟轻了17%，LiFePO4启动电池比上一代轻了10kg，经过一系列的“偷轻”，让这台全新的992 GT3的整备质量仅为1435kg（PDK），马力推重比达到了惊人的2.8kg/Ps。

车头下方安装的四级导流板，是用来平衡前后轴之间的空气动力学平衡性。天鹅颈式设计的尾翼系统，除了十分耀眼夺目外，可以让整车的下压力相比上一代提升50%，在运动模式下，当车速达到200km/h时，可产生上代车型1.5倍的下压力。

来到驾驶室，普通版911上那个精致小巧的换挡杆，显然不符合赛车的设定，回归传统才更符合全新911 GT3追求运动、操控的定位。即便是PDK的挡杆，也被设计成了手动挡的样子，而例如后轮转向、主动悬挂系统、扭矩引导系统、中央锁止轮圈、陶瓷刹车等GT3级别的赛车配置，都在这台新车上继承了下来。

大师观察

911 GT3或许是你能买到的车里面，将赛道和街道兼顾得最完美的车型。中后置的布局、顶级的自然吸气发动机、顶级的赛道调校、顶级的硬件设计、无敌的保值率……这些加起来都足以让911 GT3的车迷振臂高呼。只不过，这款车无缘中国市场的消息多少会让国内消费者有些失落。虽然买不起，但我更加期待992代的GT3 RS、GT2 RS到底有多强大。