全新高尔夫这数字化转变，不服不行

在我的个人印象里，其实过去的高尔夫车系更像是一台好开又便宜，兼具性价比与性能的两厢小车。这种评价固然是一种赞许，却也代表着，我几乎从未将它与数字化联系到一起。

从发布会上见证庐山真面目，到如今亲身体验到这台第八代高尔夫的这段时间里，有一件事十分明确："数字化"和"高科技化"，就是如今这台数字高尔夫的核心卖点，这样的转型可以说是相当大胆的尝试。

这种大胆实际上从车厢内饰部分便开始得以体现：当初风行国内的第三代高尔夫可以说是国内最具影响力的车型之一，而那台车朴实无华的机械内饰，到现在也已成为一代经典。

但到了现在，不光是仪表盘和中控台换成了双联屏，车内大量的物理按键也都被换成了触控按键。这样的变化可能不一定有效，本身也势必会带来争议，但这也一定是数字时代之下，各大车型未来将会做出的改变趋势。

不过还好，大众的设计师们从一开始便想好了后路，虽然实体按键少了，但一套完整可靠的语音控制系统或许也能解决问题。

至少，在我体验过后便能够发现，数字高尔夫身上的语音控制系统可说是让人眼前一亮。这套语音系统不仅支持导航、空调以及中控台各种应用的控制，识别度上同样相当不错。哪怕我在后排，也能够实现精确、有效的语音识别，这点毫无疑问要点个赞。

同样眼前一亮的科技，还有车机部分所搭载的CNS 3.0智慧车联系统，无论是操作界面还是使用逻辑上都让我想到了苹果的IOS系统。

事实上，这套车联系统还真的支持无线连接苹果Carplay，一方面对苹果用户更加友好，另一方面也让数字高尔夫在APP功能的拓展上有了更多的可能性。

如果只有以上这些变化的话，那么全新一代的高尔夫或许还称不上"数字化"，但在平台升级之后，数字高尔夫便成为了现实。

作为全球第一台出自MQB EVO平台的大众旗下产品，数字高尔夫身上的变化其实并不多，主要集中的部分也并非机械层面上的改变，而是来自于电子架构与智能驾驶方面。

有了全新的电气化架构，并采用车载以太网技术，数字化高尔夫身上有了70多个控制单元，并通过CAN FD总线实现集成，传输速度从500Mb/s一下子提升到了2Gb/s，也让这台车真正实现了高度集成。

传输速度的加快，带来了两个巨大的优势，一方面，它让数字高尔夫在电子系统的运行上变得更加流畅、稳定；另一方面，也让这台车在未来的系统升级上有了更多可操作空间。

当然，如果你不是一个数字控的话，对于以上这些变化，或许并不会有多么明显的体会。

相比之下，在辅助驾驶方面的革新或许变化更明显一些，新一代高尔夫不仅加入了Mobileeye MFK单目摄像头与博世的毫米波、超声波雷达探头，还应用iBooster智能助力系统，赋予车辆更加安全的驾驶体验。

再加上IQ DRIVE驾驶辅助系统，配合预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动和车道保持功能，数字化高尔夫便可以实现L2+级的自动驾驶功能。

结束语：

毫无疑问，数字高尔夫的转型之路势必会引发一些争议，也可能会让不少"老顾客"心生抗拒之意。但对于大众和这款经典车型而言，一成不变绝对不是他们想要的，尤其是在智能化程度越来越高的电气化时代，如果没有以上这些变化和转型的话，被时代所抛弃不过只是时间问题。

至少，现在的它，变得更加智能、更加全面、更加适合于当代年轻人的使用习惯。回想过往，这样的变化，显然才是高尔夫的造车初衷。