长安CS75 PLUS“双美标”碰撞测试：被侧碰+被追尾，车竟然还能正常开

以前人们买车关注的点是外形或者是配置更多，而随着路上行驶的车辆越来越多，交通的参与者也更加多样和复杂，使得人们对于车的安全性要求越来越高。

统计显示，中国一年大概发生24万起有人员重伤或者死亡的严重交通事故。其中车车碰撞事故17万起，因此车辆碰撞测试成绩能够更加直观的展示车辆的安全性能，通过碰撞测试成绩来考察车辆对于成员和行人的安全程度也十分必要。

11月8日，中国汽车工程研究院联合长安汽车举办了国内首次双“美标”公开碰撞测试，测试项目分别是27°十字路口死角碰撞及80km/h高速追尾碰撞。

为什么测试采用美标呢？目前，世界上主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、国内有C-NCAP、日本有J-NCAP。相对来说，美欧采用的碰撞测试标准更为严苛，也更具实际意义。而中国汽车在碰撞标准、碰撞形式等方面还有待提高和完善。

此次碰撞测试在长安碰撞实验室举行，长安碰撞试验室是国家重点试验室，由整车碰撞试验室、台车模拟碰撞试验室和零部件、行人保护试验室三部分构成。基本可完成全球范围的碰撞安全试验标准的各项试验。

整车碰撞使用的牵引轨道，全长近200米，用于牵引车辆进行各种场景的碰撞试验，其牵引速度最低3公里，最高可达到100公里，碰撞速度精度在0.1km/h内。

碰撞测试一

第一次碰撞实验为“27°十字路口死角碰撞”，测试将依据美国U.S.NCAP侧面碰撞实验要求，用试验台车以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。中国正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h。

撞击速度62km/h，是目前全球侧面碰撞速度最高的。此次侧面碰撞与国内现行的任何侧面碰撞都不一样，综合实际驾驶情境。在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车车之间往往会出现一定夹角，通常在30度以内，所以本次试验将碰撞角度设置为27°。

随着“砰”的一声巨响，长安CS75PLUS侧面被撞击变形，侧气囊侧气帘在0.025秒完全展开，安全带可以轻松解除，方便逃生；碰撞后车辆双闪，避免二次碰撞风险，车门自动解锁，可打开方便逃生；油箱没有漏油，无起火风险。

测试结果显示CS75PLUS在“27°十字路口死角碰撞”中前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准。

（驾驶员侧假人碰撞测试成绩）

可看到重量为72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，后排45kg女性假人（SID2s）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，根据U.S.NCAP评分标准，前后排假人均获得了五星评价。

一般认为HIC（假人头部伤害评价）超过650就会有较大概率发生伤亡。而CS75PLUS前排乘员头部HIC才20，受到重伤或者死亡的概率小于0.01%，后排乘员头部HIC才63，受到重伤或者死亡的概率也小于0.01%。

碰撞测试二

在第一次碰撞基础上，进行第二次追尾测试。追尾碰撞是所有车辆事故中最普遍的一种碰撞形式，而80km/h的相对碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的极限速度了，毕竟城市的道路是有限速要求，而且驾驶人员在碰撞的瞬间也会采集紧急制动，降低与前车的碰撞速度。

对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在燃烧风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，人员被卡住，无法及时得到救援。

本次演示试验不仅是为了要模拟实际车祸中的情况，而且还要重现车祸中最极端的情况，就是一车先后被多次撞击。在本次侧面碰撞后，再经历一次80km/h的追尾碰撞，通过严苛的连环撞击来检验CS75PLUS的车辆安全性能。

在经过80km/h追尾碰撞测试后，长安CS75PLUS未被撞到油箱，油箱未发生损坏，不漏油不起火；后纵梁发生设计时的折弯变形，能有效吸收碰撞能量；车门可以正常开启，乘员可以正常逃生；车辆灯光信号正常，能有效传递故障信号，避免二次碰撞；未撞到车辆后悬架、车辆可以正常行驶。

写在最后

长安CS75PLUS不满足于国内碰撞测试标准，而去挑战更为严苛的双美标碰撞测试，足以见得长安汽车对于自己产品的安全性有足够的信心，10月份长安CS75PLUS销量达到30963辆，在提升产品实力的同时不忘用户的安全，长安CS75PLUS活该卖的这么好。