探秘国产双离合变速箱工厂，解读全新一代捷途X90平顺之道

定位为中大型SUV的全新一代捷途X90在上个月刚刚上市，静态参观新车，它的尺寸够大，8.99-13.59万元的价格也很香，但是开起来呢？这么便宜、尺寸又那么大的国产车还会有质感么？

带着这样的疑问，我来到了山城参与到捷途X90的体验之中。

在山路中驾驶时，一台车的转向手感和底盘调教十分重要，为了保证日常驾驶的舒适性，可以感受到捷途X90的方向盘力度调校很轻盈，但好在并不存在什么虚位，在连续且多急弯的山道中，不会让人有转向模糊的感觉。

前麦弗逊+后多连杆独立悬架的结构，相较于同级应用扭力梁非独立后悬架的竞品车型，还是要厚道得多，能够有效抑制车身侧倾，并且过滤掉路面上的细碎颠簸，体现出了一定的高级感。

而最重要的动力系统方面，试驾的捷途X90车型搭载了一台1.6T发动机，其发动机最大功率197马力，峰值扭矩也达到了290牛·米，传动系统方面则匹配了7速双离合变速箱。

这套动力总成的性能储备足以满足家用需求，而令我没有想到的是，虽然传动系统方面匹配的是套双离合变速箱，但是在不同的速度区间下行驶时，它都显得极为平顺，并没有出现人们印象中的顿挫现象。只是在ECO模式下动力的响应速度有些偏慢，不过这并不影响日常的使用，若是切换至SPORT模式下，动力响应则变得迅捷了不少，也增加了驾驶的畅快感。

捷途X90在动力性能的表现上十分均衡，无可厚非的一项原因在于它背后拥有强大的供应体系，以及自身对产品的高质量要求。

体验捷途X90的过程有余，为了更多地了解它的供应体系，我们也来到了首次对媒体开放的重庆青山变速箱工厂一探究竟。

其实青山工业是一家成立于1965年，有着军工背景的国企。它的前身是青山机械厂，于1984年正式量产了首款变速箱，如今专业从事各类汽车传动系统的研发、生产和销售，覆盖了满足400N.m扭矩以下的乘用车 MT、DCT、纯电动、混合动力四大平台的产品。

到目前为止，青山变速箱工厂已经具备了年产200万台MT手动变速器，30万台新能源变速器，70万台DCT双离合自动变速器的生产制造能力，累计产销各类变速器达到了2300余万台。

同时青山变速箱工厂还向为捷途（奇瑞）、长安、长城提供产品一样，也很大机率在为爱信、万里扬、捷克特等提供零部件。

在为厂商提供的产品中，捷途X90所采用的同款7DCT变速箱，也在现款的长安高端车型UNI-T身上服役，由此可以见得，作为供应商的青山变速箱工厂受到了一众主机厂商的认可。

在工厂内部参观的过程中，能够了解到工厂的工业自动化水准，一台变速箱从最原始的状态到正式下线，用时仅为40秒。而青山7速DCT变速箱在部装线上自动化率接近50%，总装线则基本实现了全自动化。

对一款家用SUV来说，大空间，配置高，实用性强是最基本的素质，而捷途X90的价格也十分具有吸引力，加之可靠的供应商体系，保障了车辆长时间使用的可靠性。这样一台满足中国绝大多数家庭用车需求的中大型SUV，在我看来赢得市场，欠的只是消费接触到它的时间。