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损友撩车:终于开上了朝思暮想的新速腾,今天我成了秋名山车神

来源:汽场
作者:清宵
2019-06
损友撩车:终于开上了朝思暮想的新速腾,今天我成了秋名山车神

我是一个资深速腾粉,对,就是那种“从来没开过,但是在键盘上叫的特别欢”的那种铁粉。

所以,当我从某个神秘地方搞来一台全新一代速腾Long-Wheelbase 280TSI DSG旗舰车型时,彻底兴奋了——终于不用再当键盘侠,可以扬眉吐气一番。

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而且,全新一代速腾Long-Wheelbase 280TSI DSG旗舰车型,这可是顶配车型,官方售价19.19万元,要什么有什么,好好开上一天,绝对可以跟朋友们吹一番牛X。

不过这次进深山老林评测全新一代速腾Long-Wheelbase 280TSI DSG旗舰车型,也有不爽的一面,我的一个同事,人称章非,是思域车主,也跟着过来凑热闹了。

Part1

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知道章非是思域车主,对于思域的动力特别骄傲,进了深山老林,我第一步就是感受全新一代速腾Long-Wheelbase 280TSI DSG旗舰车型的动力,要在思域车主面前展现出我“秋名山车神”的狂野。

不过撩车之前,我要先声明一下,前面装X过度,一直用全新一代速腾Long-Wheelbase 280TSI DSG旗舰车型表述,打字特别累,所以后面我都用新速腾代替,这样我方便,大家看起来也舒服。

谈新速腾动力之前,我要先批评一下副驾驶的大鹏,他是一个技术控,知道我要在思域车主面前展示动力,先拿动力数据讽刺了我一番。

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大鹏表示,新速腾用的是1.4T发动机,最大功率150马力;思域用的是1.5T发动机,最大功率177马力,动力数据上你就输了,还比什么比。

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说实话,开新速腾之前,我对动力这一块儿也是有点没底气的,毕竟思域“秒天秒地秒空气”的大名早就如雷贯日。但是,当我把新速腾的挡位拉到S挡后,瞬间就有了底气,因为在怠速阶段,它的发动机转速就到了1000转左右,明显比普通车要猛。

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在深山老林里,我驾驶着新速腾,无论是应对连续弯道,还是长长的坡路,都非常轻松。这一是因为在运动模式下,新速腾的方向盘特别随手,操控很灵活;二是因为新速腾的爆发力很强,运动模式下峰值扭矩可以达到250牛·米,比思域的峰值扭矩220牛·米还要猛。

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至于直线上的加速性能,新速腾也没让我失望。在运动模式下,我深踩油门,它的发动机转速可以瞬间提升到3000转左右,推背感非常强烈,动力感受无比澎湃。

坐在后排的章非,显然也感受到了新速腾的澎湃动力,脸上露出一丝惊讶,不过很快他又恢复了冷静,冷嘲热讽道:“你这新速腾开了S挡才有这样的表现,还是比不过我的思域呀,我的思域正常模式下就这么凶猛。”

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说实话,章非讲的有一定道理,但是我还是回怼了过去:“买新速腾又不是为了飚车!加速这一块儿,新速腾能做成这样已经很牛了,你还这样吹毛求疵有啥意思?”

看我和章非互怼起来,大鹏赶紧出来拉架,他说:“新速腾在正常模式下,更加偏向经济和家用,加起速来确实没有思域凶悍,这个得认。不过章非,这可不是新速腾的黑点,人家的追求不一样,更加注重好开,你没发现新速腾明显比思域好上手吗?”

Part2

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大鹏说得很中肯,也是事实。所以章非没说话,我也没说话。不过有点意外的是,大鹏又挑起了一个新话题,他表示,“虽然新速腾轴距加长达到2731mm,但是本田号称空间魔术师,MM理念下的空间技术非常厉害,思域轴距2700mm也不一定会输。”

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毫无疑问,大鹏这是挑衅,新速腾相比上一代车型全面加长,出了名的空间大。如今,大鹏拿本田空间技术鼓吹思域,很显然,就是要跟新速腾比一比。

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俗话说,事实胜于雄辩,我也没跟大鹏废话,让章非把思域开来,真刀真枪地比了一番。结果显示:前排座椅调整到驾驶员标准坐姿后,新速腾尚有四指的头部空间,思域却只有三指的头部空间;

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后排座椅方面,新速腾和思域都有一拳的头部空间,但是在腿部空间上,新速腾距前排座椅一掌有余,思域却只是勉强够一掌距离。

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两轮比拼下来,思域没有讨到任何便宜,章非就专心坐到新速腾里面挑毛病。但这可是顶配车型啊,10.3英寸全液晶仪表盘、8英寸中控液晶屏、CarPlay/CarLife、中控台软质包裹、真皮座椅、主/副驾驶电动调节、座椅通风/加热、车内10色氛围灯等等,应有尽有。


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章非憋了半天也没找到啥毛病,只好鸡蛋里挑骨头,吐槽说,“你看这全液晶仪表盘,确实非常高大上,但是不够实用啊,连个时间都不显示,多不方便。”

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我有点无奈地看了章非一眼,指着新速腾的中控台说,“现在新速腾的中控台明显偏向驾驶员一侧设计,中控液晶屏上的时间信息也是一目了然,为什么还要在仪表盘上画蛇添足呢?”

Part3

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章非自知理亏,有些不好意思,赶紧转移话题,说:“新速腾的驾驶辅助系统非常先进,支持自动泊车入位,要不我们试试这个功能吧?”

难得章非夸奖新速腾,刚好这台顶配车型也选装了自动泊车入位功能,我们就从深山老林里出来,到附近一处公园找停车位做试验。

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这里需要表扬一下新速腾的音响系统,前后共装有8个扬声器,选的是丹麦顶级扬声器品牌Dynaudio,音效特别棒,一路上播放歌曲,声音立体并且具有环绕效果,让我们非常享受。

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闲话少叙,还是说说新速腾的自动泊车入位功能,它的表现让我这个铁粉略感尴尬。在一长排空闲停车位面前,新速腾竟然毫无反应,让我被章非大肆嘲笑了一番。不过在更为复杂的环境中,新速腾为我挽回了一丝尊严,它顺利地识别到了两车中间的一个狭长停车位,成功倒车入库。

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尽管如此,我还是有点疑惑,为什么新速腾会在一长排空闲停车位面前毫无反应?作为技术达人,大鹏解开了我的疑惑,他表示,“今天公园里的停车位并不是规范的停车位,画的线颜色很浅,新速腾的自动泊车功能还没有到达到覆盖全场景的能力,所以无法识别出来这种不规范停车位。而后面更加复杂的停车环境,因为有两车作为参照物,新速腾反而更加容易识别出来。”

Part4

损友撩车:终于开上了朝思暮想的新速腾,今天我成了秋名山车神

都说大众车千篇一律没有个性,但是在深山老林中跟损友们开了一天新速腾后,我决定对这个观点进行反击。理由包括但不限于以下三点:

第一,诞生于MQB A2平台的新速腾,外观方面摆脱了平庸色彩,前进气格栅大面积的六边形中网与大灯组相连,整体感特别强;前进气格栅内部,三条横向金属镀铬装饰条包裹着VW标识,非常精致。另外新速腾全系标配LED大灯和LED日间行车灯,科技范十足。

损友撩车:终于开上了朝思暮想的新速腾,今天我成了秋名山车神

第二,大众的家用车,也很狂野。搭载1.4T发动机的新速腾,正常模式下非常温顺,但是一旦切入运动模式,积攒的能量就会爆发,从S3挡升到S4挡的过程中感受尤为强烈,它会将发动机转速瞬间提升到3000转,推背感非常强烈,也是个“机械猛兽”。

损友撩车:终于开上了朝思暮想的新速腾,今天我成了秋名山车神

第三,新速腾的内饰和配置,非常符合年轻人的品味。全液晶仪表盘+全景天窗+真皮座椅构成的座舱,如同一个时尚的星空座舱,视野开阔又具有科技范,非常拉风。同时,新速腾还可以选装全速自适应巡航、自动泊车入位等L2自动驾驶功能,能够满足年轻消费者对于领先科技的追求。

损友撩车:终于开上了朝思暮想的新速腾,今天我成了秋名山车神

最后特别需要说的是,虽然思域车主章非一路刁难新速腾,但是最后他也服气了,尤其是新速腾的底盘调教,他挺服气。附章非原话,“新速腾的悬架调教很舒服,颠簸路段没有思域那种很硬的感觉,但又能把路面状况清晰地反馈给驾驶员,真的挺不错。”

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