想吊打汉兰达的有很多 这一次是30多万的JEEP

我要是和你提到汉兰达你会想到什么关键词？

加价？SUV？7座？

其实，它还有不少关键词，比如从业汽车的我们，聊起来。7000就是汉兰达的关键词。

在汉兰达完成换代之后，和最早进入中国一样，因为设定的产能有限，已经满负荷开工，但始终供不应求。于是，在具体的销售过程中，经销商们总是底气十足的“爱买不买”，加装潢、加价进行销售。

在汉兰达换代之后，7000一词，始终围绕在这款成名已久的SUV周边。每月销量稳定在7000台左右，直至今日，也能从侧面看出这款车的受欢迎程度。

在这一级别车型市场，汉兰达在舒适性、品质稳定、口碑、二手车保值率方面一直表现不错，而车内的7座空间也算是同级之中比较好的产品（这有一个伏笔，下文我们说）。

之后，福特锐界进入市场，挑战汉兰达，最初，两者抗争的如火如荼。直到现在，结果已经显而易见了。福特锐界成为了长安福特目前唯一畅销的SUV，月销量能保持在1万台左右，不过，这是在大幅度降价，并且官方降价之后的结果。

而，汉兰达的销量却依然保持在了7000台左右，没有变化，同时，最让锐界生气的是，依然不降价。当年很多新闻标题是锐界吊打汉兰达，实则没有什么大影响。

在这之后，第二位选手出现。它的售价更高，尺寸要比之前该品牌所有的SUV尺寸都更大，也就是大众途昂。如今，大众途昂也同样在市场中取得了国人的销量，它拥有大尺寸的车身，空间部分占优。但，实际上途昂在具体的乘坐上做的很糟糕，悬挂调教不知所云，乘坐7人过一些颠簸路面的话，会让你怀疑人生。

同时，在二手车保值率部分，途昂到目前尚未体现出大众车标应该有的身份。当然，途昂月销破万，汉兰达还是7000多台的销量，途昂30.89-51.89万的指导价，还是比汉兰达的23.98-42.28万高不少。

现在，2018年1月，是第三位选手，来自JEEP。

1月22日，JEEP正式发布了之前亮相的云图概念车的量产车型-JEEP大指挥官的官方图片，而最关键的信息，是该车型将在2018年第二季度上市。

新车信息很容易找到，这是一款为中国用户量身设计打造的SUV（特供中国），所以选择在国内首发。新车将由广汽菲克Jeep国产，预计今年第二季度上市。

Jeep将新车第二次命名为“大指挥官”（之前的大指挥官是基于大切诺基平台而来的越野神器），新车定位7座大型SUV，正好填补了自由光和牧马人之间的车型空白。

至于新车尺寸，分别为4873*1892*1738mm，轴距为2800mm，相比汉兰达并没有优势，而你如果和我说，FCA在空间设计上的造诣要比丰田强？那我是不相信的。

至于造型方面，JEEP该是什么样就是什么样，你想的没错。

新车特点会有哪些？

1. 品牌优势，你不是汽车从业者，不会知道有的JEEP只能去马路牙子上撒欢，而并不能越野。总之，作为全球第一只做SUV的品牌，JEEP四个字就挺值钱。

2. 定位不一样（理解成JEEP想用别的方式吸引消费者就好），除了7座SUV应该有的以外。JEEP把新车定位于，拥有不错通过性，并且适合商务行政场合的高端SUV？

噗...商务场合用SUV？什么是商务？大家理解为外观和内饰更精致就好了，跟商务没什么关系。

3. 注重第三排，这点吧，尽管还没有看到实车，但，你只要不按MPV那个路子打造。只要你还是SUV的方式，那，注重第三排，要么影响第二排、要么影响行李箱空间，各位看官自己斟酌。

4. 2.0T+9AT，就是那台和全新牧马人相同的代号为GME T4的2.0T全铝涡轮增压发动机，拥有高低两种调校，最大马力可分别达到234匹和265匹，传动系统匹配9AT变速箱。

5. 互联网功能，在云图的概念车亮相之时，JEEP官方表示，在它的量产版本身上，会带来诸多互联网科技（然而问题点是，JEEP的母公司FCA，在互联网方面表现一直比较差劲），那互联网科技，应该会来自于广汽。

其实，对于诸多消费者来说，这些点都很具有吸引力。来自JEEP的大号SUV，能坐7个人，能走烂路，配置比较高，同时据目前的消息，你能买到30多万的大指挥官（应该是低配）。

但，对于汉兰达而言，这些会有太多影响么？应该不太会，广汽丰田同属广汽集团，并且权重比广汽菲亚特更高。个人预计，广汽丰田汉兰达的销量应该依然会稳在7000台左右，而大指挥官，会有不错的销量表现。

当然，这台车是完美的么？肯定不是啊

1. 中国的JEEP是全球质量最好的JEEP。数据从不说谎，JEEP品牌的所有车型，常年位列JDpower、消费者报告可靠性、车主满意度的倒数行列。尽管中国的JEEP有着广汽丰田、广汽本田制造经验的加持，是全球质量最好的JEEP。但，依然问题不少，比较久远的自由光9AT故障、自由光漏油就不说了，近一点的有双离合溜坡、双离合变速箱逻辑混乱。

2. JEEP给中国市场准备了一个新平台吗？应该也不是。细数大指挥官的尺寸等数据，如果是来自切诺基平台的修改，那是件好事儿；但，更大的可能性，使用的是菲亚特菲跃、道奇酷威的那个平台修整而来，而酷威和菲跃，嗯，开起来都不怎么样。

而JEEP品牌本身，面对的问题实际不小。

作为菲亚特克莱斯勒旗下唯一盈利的品牌，Jeep品牌去年的全球销量下滑1%，售出不到140万辆，并且今年200万的销量目标基本也会无法达成。当然，财务出身的集团CEO马尔乔内，依然一如以往，注重的是财务报表。

马尔乔内称，Jeep未能实现今年的200万目标并不是悲剧，因为财政目标才更为重要。

如果Jeep的销量目标差距达到50,000辆，马尔乔内将会与Manley进行私下沟通。但是如果FCA的营业利润未能达到90亿的目标，马尔乔内将会与分析师公开对话。

大指挥官能吊打汉兰达么？可能并不会压迫汉兰达一贯的销量表现。但，想想JEEP的9AT、想想JEEP的故障率、想想并不大的车身尺寸、想想这些年JEEP犯过的错。

大指挥官的首批客户，应该也是为了情怀而买的车吧。