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试驾汉EV和2021款唐,给你超越豪华品牌的享受

来源:汽车很听话
2020-09

EV市场如今非常喧嚣。所谓的新势力全是EV,至少也是插电式或者增程式;而传统的汽车公司,谁又会忽视EV呢?这已经不是十几年前了,正如李云飞说的那样:前十年,只有比亚迪的展台上有新能源,大家当笑话看;而如今,谁家展台上没有新能源,那才要被人当笑话看的。

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当然,也有纯粹怕被看笑话而做的,但是做着做着也成了真的;更多的是看到这个市场的未来价值而带着资本挤进来的,他们背后都有吓人的资本在翻云覆雨。既然有了资本,那当然得有相当的策划,一串串的愿景与概念,弄得大家云里雾里,不知所以。不知道传统厂家怎么想,我反正是被弄晕了:在自主品牌身上早就有了的东西,为什么到了特斯拉那里就变得如此高大上;在大家都还审慎地对待自己的辅助驾驶功能时,特斯拉就可以自称已拥有自动驾驶功能,哪怕因此而发生多次车祸也不改正;那些新势力造车也非常高冷,一进来就立志高端品牌,概念玩得比特斯拉不差;至于因为过于追求续航而导致的电池不稳定造成的自燃,更是比比皆是,特斯拉也不例外……

不可否认,这些新势力最终会成功几个,却也不必因此而否定了自己的努力,并因此而彷徨在歧路。流自己的汗,吃自己的饭,自己的事情自己干。

比如我们的比亚迪。

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比亚迪从2003年进入汽车业,就抱定了纯电的路子(插混只是一个过渡产品),没有一分的犹豫和怀疑。比亚迪的新能源汽车率先突破80万辆,连续7年全国新能源销量第一,连续4年全世界新能源销量第一。旗下的王朝和e系列车型中,秦家族累计销量27万辆,唐为第一款均价超20万元人民币销量过21万辆的车型,宋家族累计销量冲击75万辆,树立新能源汽车安全、性能、豪华标杆的汉,自7月12日上市以来,订单销量已破3万……人们由当初的不认可、不了解、不信任,变成了认可与信任,用银子投了票,让比亚迪成为新能源的当然冠军,成为新能源汽车的领导者。产品销售全球50多个国家,超过300个城市,首个覆盖欧美日韩的中国品牌。

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凭的是什么?凭的是自己的科技自信,品质自信与民族自信。

科技自信凭什么?电动化和智能化领域的关键技术和核心零部件,比如刀片电池、碳化硅MOSFET,IGBT功率半导体以及DM动力系统。

品质自信凭什么?更先进的生产工艺,更严谨的制造态度,顶尖的国际设计团队,国际同级零部件。

民族自信就不用说了,中国人是聪明的民族,勤劳的民族,全世界都知道。在民族复兴的今天,大家当然更有自信。

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比亚迪汉号称集比亚迪新能源科技之大成,一个多月订单破3万辆,有其必然的理由的。其搭载的刀片电池,享誉举国内外,虽然是磷酸铁锂电池,但是,体积能量密度与811三元锂电池接近,而且整体强度更大,安全性更高,用针刺实验,同样的条件下,被针刺之后,811三元锂电池猛烈起火燃烧,而刀片电池却并没有起火,而且温度上升也非常缓慢,所以,就算发生了碰撞导致内部短路的情况,刀片电池也不会起火燃烧,它会非常缓慢地放电,直到放完为止。

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在实验现场,大家都没有想到811三元锂电池会如此猛烈地起火!看着一直燃烧的电池,都有些吃惊。怪不得那些电动车会起火自燃了。

去年底疫情以来,对全世界的经济都造成了巨大的冲击。中国汽车产业也因此下滑很多。今年1-7月,中国品牌乘用车共销售343万辆,同比下降24.99%。而比亚迪汽车1-7月累计销量为19万多,市占率2.1%,同比去年26万+ 下滑26%。燃油车累销11.4万辆,同比增长12.93%。但是就算如此,2020年上半年,比亚迪新能源汽车市场占有率在18%,位居行业前列。成为了特斯拉带来的冲击之下的鲜明中国红。

7月国内乘用车销量160万,同比增长8%, 市场逐步变暖,重拾信心,给市场注了一针强心剂。

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比亚迪也做好了充足准备。7月12日上市了重磅产品汉,8月16全球超安全专业智能旗舰SUV——2021款唐已隆重上市。此外,还有更多产品上市:8月25日,e2升级版上市,9月宋PLUS上市,10月2021款秦上市。

其中唐汉无疑是轿车和SUV的旗舰车型,汉可谓是树立了新能源汽车安全、性能、豪华标,零百公里加速3.9秒,32.8米百公里刹停距离、80公里/小时通过麋鹿测试、综合工况续驶里程605公里。而2021款唐的数据暂时还没有出来。但是,也肯定是个令人高兴的数据。

这次,我们有幸试驾了汉EV和2021款唐DM。

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汉EV外观尺寸4980/1910/1495mm,轴距达到了2920mm,妥妥的一款中大型纯电动轿车。Dragon Face的家族外形,加上低趴的姿势,颇有些轿跑的味道,深得我心。侧面线条层次丰富,光影交汇,从引擎盖侧面延伸出的硬朗腰线一直延伸至后门,赋予了车辆修长的视觉效果。后轮拱上方的线条与尾箱盖融合,让整车后部有着十足的力量感。门把手采用隐藏式设计,一来会降低风阻,二来也突显精致与豪华。门把手上跟前脸镀铬饰条一样,有“汉”字在其上,突出了专属感。风阻系数只有Cd0.233,是量产车的顶级水平。

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进入车内,豪华的气息扑面而来,中国古建筑的对称与环抱感,让人感到非常贴心与安全,搭载了DiLink 3.0系统、10.58英寸的中控大屏可横可竖,你可以通过语音让其旋转;真皮座椅包覆感非常到位,软硬适度,正面和侧面都给人以柔软的支撑,坐上二百公里也不会觉得腰酸背痛。前面两个座椅还有加热通风功能。

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这车开起来非常轻灵。纯电车的动力,缓踩电门,动力便如流水一样源源不绝,如果是深踩,吓人的速度,让你体会到0到100公里时速3.5秒是个什么概念。我开的时候已经是盘山公路,但是丝毫不用担心,方向盘和刹车都没有什么虚位,甚至你都不会感觉到是这么大的车。正是我喜欢的那样,心到意到动作到,而且无声无息,人好像处于科幻片中的星空飞船中。燃油车是达不到这样宁静又科技的感觉的。

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2021款唐的驾驶感受相比起来更加大气一些,坐在驾驶室里,高大威猛是首先的感觉。视线开阔一些,虽然也是心随意动的操纵感,但是多了发动机的轰鸣声,虽然很轻微,因为唐的NVH近年突飞猛进,车内相当地安静。指哪打哪自不必说,动力的随叫随到甚至让你根本不会有顾虑。司汤达说过,谁哪里有病,谁才总去说它。而身体健康的人,哪里会注意到自己的心跳与呼吸?起步迅速,高速超车飞快,这些优点跟汉EV比不差哪里。开这样的车就不是劳作而是享受了,不明白那些一心想要BBA的人倒也罢了,要特斯拉是何种需求使然?OTA吗?汉EV和唐都可以的;辅助驾驶吗?这些功能早几年就在唐和自主品牌这里实现了。长安早在几年前,自动驾驶就进京赶考了。难道就是自主品牌不会夸口,说自己如何高级吗?

但这一切都在自主品牌的努力中改进。上市一个半月的汉EV订单已破3万,与毛豆3相比也不并不差。

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2005年,中国新能源汽车诞生,2015年,新能源在全国乘用车市场中占比1%,从0-1%这一步,用了整整10年时间。2018年,这个占比达到5%,从1%-5%,这一步,仅仅花了3年时间。2019年新能源汽车产销出现下滑,但全年产销仍超过120万辆,保持全球领先地位。全球每卖出2台新能源车,就有1台在中国。消费者对于新能源车的接受程度不断提升,政策刺激、硬件配套普及、技术的提升,以及自主品牌的弯道超车,新能源汽车普及速度相信会越来越快!

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