不限牌限号续航450公里 这一次腾势没准能活下来

352km，足够从北京到天津打一个来回，足够很多人上下班往返五天再加上周末在市里玩一天。这就是腾势的续航里程。然而，腾势官方宣布，将在1月24日推出新款车型，从目前的信息来看，外观进行了微调，最大的变化是动力电池能量密度将从从现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg。续航由352km增加到451km。

早在2012年，奔驰的母公司戴勒姆集团在中国率先布局，选择了与比亚迪合资建厂，第一款，也是唯一一款产品，就是腾势，当时他的续航里程为300公里。而在那时，国内大多数纯电动车型，续航里程一般都在150公里左右。

新款变了什么？

从现有消息来看，新款腾势将对外观，主要是灯组进行重新设计。而同时，对于续航里程进一步优化提升。采用全新的灯腔造型，内部还融入集成转向灯和日间行车灯的双LED光带，并带有AFS随动转向功能。

电池的能量密度会由现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这使得新车的综合最大续航里程提升至451km，60公里/小时等速续航里程提升至635km。

之前的优势仍然得以保留，这台基于奔驰B级、奔驰倾注心血配合比亚迪进行调教的纯电动车，如果你稍有体验，就会发现在驾驶方面它的功力。在这一领域，能比它更像汽油车驾驶质感的，只有特斯拉。

当然，尽管在产品力表现上，腾势一直处在一个比较高的位置，但是，它面临的尴尬和吐槽实际上要比优点多得多。

销量惨淡，主要有几个原因，一点是最开始的定价太高，一点是作为新品牌推广不利，而且在首款车型短暂的红过一段时间之外，奔驰似乎也丧失了兴趣，并没有带来更多的车型与比亚迪进行配合。

目前腾势的价格已经下探到20万区间，虽然销量不好，但并不代表它不是一个好的产品，戴姆勒的专家完全参与研发设计了整台车，所以相比于国产电动车，腾势的优势并不是一星半点。

目前的中国电动车领域，续航里程在不断攀升。几年前，比较畅销的电动车续航在200公里左右，随着新能源市场份额的进一步扩大，到2017年，比亚迪等车企已经能把纯电动续航提升到350公里左右。

能够看出，新款腾势依然走在续航里程的前列，450公里的续航目前无疑是行业标杆，这一定程度会刺激到竞品车企，对于消费者而言，是件好事。

好在，摆在腾势面前的问题依然很多，但，更多的产品最起码有了影子。双积分政策之下，更多的厂商有了压力，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。各外资车企纷纷表示，这一比例较难完成。

腾势可以说是起了个大早，赶了个晚集的代表作，能否赶上中国新能源市场快速成长的红利，比亚迪和戴姆勒如若不投放新产品的话，目前看依然是没戏。