别人造车 奇瑞的特长是造公司 新品牌捷途来了
汽场消息，2018年1月22日，奇瑞旗下全新品牌捷途（JETOUR）正式公布，同时其旗下全新车型——捷途X70和捷途X70S也正式亮相。
捷途要干嘛？
在发布会上，捷途直接表明了自己的方向，冲着二胎、冲着旅行而去。
据奇瑞方面介绍，随着旅游活动的大众化、普遍性，以及二胎政策的全面放开，中国家庭规模和人口将发生结构性变化，譬如高铁+、飞机+式的网约、共享汽车衔接出行方式，正在形成一种趋势。而奇瑞集团商用车提出“旅行+”概念，推出以家庭旅游为主导方向的产品。
主打空间，实现智能化、电动化、轻量化、互联化的智能“旅行+”车平台。
捷途是什么来头？
捷途是奇瑞商用车品牌-开瑞旗下的新品牌，奇瑞集团把开瑞设立在中原开封，也有从中原辐射全国的意思，2009年到现在开瑞已经有了9年的历史。
而奇瑞刚刚卖掉了观致、凯翼，又创造出了捷途，据说捷途的定位要高于观致。
奇瑞怎么又创造了新品牌？
奇瑞汽车旗下拥有艾瑞泽、瑞虎、Exeed等产品序列，而奇瑞商用车拥有开瑞这个商用车品牌（主打微面和轻卡），此外还有商用车高端品牌威麟，而捷途是商用车进军乘用车领域的高端品牌。
事实上，外界已经不愿意搞清楚奇瑞商用车和奇瑞汽车的关系，捷途一旦发布，用户的直观感受就是，奇瑞又多了一个乘用车品牌。
但是，请记住，奇瑞刚刚因为资金等方面的压力，将观致、凯翼出售，进行变现。
奇瑞汽车，这个命运多舛的国有汽车品牌，在2007年，仅仅成立10年的汽车品牌就突破一百万的销量，在过去的十几年里边，奇瑞当了近10年的国产汽车老大。在它最辉煌的那个年代，奇瑞开启了多品牌战略，打算以不同的品牌，不同的定位来突破市场。
然而11年过去了，奇瑞的核心战略还是如此，尽管它刚刚喊出了大奇瑞这个口号。
开瑞汽车是奇瑞所有子品牌中活的最久的，开瑞品牌为奇瑞公司于2009年1月12日推出高性能微型车品牌。说白了就是奇瑞推出的一个面包车品牌，定位在中低端商用车领域，这样做的目的就是不希望影响奇瑞的品牌形象。
在之前，奇瑞推出了商务车品牌威麟汽车，知名度低、销量很小，以至于很快这个品牌就销声匿迹了。
而瑞麒汽车是奇瑞旗下的第三个汽车品牌，也就是车标很像宾利的那个品牌。奇瑞说，瑞麒是十二年经验的集大成者，肩负着奇瑞向中高端市场进军。然而，依然卖得不好，在2012年的时候，奇瑞汽车战略结构调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。
这之后，2014年3月，凯翼汽车成立。本质上说，凯翼的功能有点像废物利用，奇瑞各种停产不要的车型，都扔到凯翼换个设计再生，相比奇瑞近几年的颓势，凯翼实际上在市场中取得了不错的成绩。这不是，从凯翼开始，奇瑞也变了思路，不停用了，转而卖出变现。现在，芜湖凯翼汽车有限公司已经更名为“宜宾凯翼汽车有限公司”，奇瑞转让51%的股权，退居幕后。
还有大名鼎鼎的观致，实话实说，观致在技术层面是中国车企中比较突出的。作为一家中国汽车公司，观致汽车拥有自身全部的知识产权，公司已提交了近1000项商标申请，获得了超过300项专利。
但，还是老问题，一直卖不动，原因是什么呢？是管理和大方向的问题，解决自身问题一直很慢。而观致，也变现了。2017年12月21日，奇瑞汽车与宝能集团就战略投资观致汽车达成合作协议，宝能集团成为最大股东，持股51%。
现在，奇瑞又推出了新品牌-捷途汽车，让人看不明白。总之，到时搞不起来再卖点钱，反正两头不亏？
嗯，这么看，车反而不太重要了，因为我现在才想起来聊聊新车
此次，捷途推出了X70、X70S两款车型。
捷途X70：奇瑞对它的定位是主打家用，徽城翘楚式设计，定位中型7座SUV，车身尺寸4720*1900*1695mm，轴距2745mm。
内饰中控区域配备了一块大尺寸液晶显示屏，配备了一键启动、电子手刹、电子驻车等。搭载一台1.5T发动机，最大功率为149马力，峰值扭矩为210牛米，匹配6速双离合变速箱。
捷途X70S：奇瑞对它的定位是更运动，外观与捷途X70基本保持一致，主要变化是进气格栅采用了蜂窝网状设计，并针对内网进行了熏黑处理。
内饰方面，也有运动元素的点缀，比如三辐式多功能平底方向盘、贯穿式的空调出风口造型。配置部分，一键启动、电子手刹、电子驻车等均有装备。同样搭载了1.5T发动机，预计匹配6速双离合变速箱。悬架方面，新车采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合。
对了，它们长的和全新哈弗H6都有点像，动力匹配上都是瑞虎7的那套。
单看车型没有太多新意，在捷途新车上，你能看到奇瑞在打造贾跃亭贾老板所说的生态圈。既然定位“旅游+”，奇瑞集团计划打通旗下途居旅游版块、服务智联版块，以捷途产品序列为核心触点，给予客户订房、网约、共享、服务等体验，打造“出行旅游的生态圈”。
还会通过大数据平台充分了解用户，建立标签，线上通过智能交互与用户进行沟通，线下拓展和深化城镇购车圈，拉近与用户距离，通过百万创业计划等让更多人认知捷途；通过VR深度体验、透明工厂、直播销售、创新服务等方式体验捷途；而“分享”则以车友会、俱乐部、经纪人、积分制等方式，产生“粉丝经济”。
呃，这么多年，瑞麒、威麟差不多算是奇瑞头一次玩多品牌的游戏，日子稍一安稳，凯翼又冒出来了，这是奇瑞的第二次，现在捷途的出现就是第三次了。
我脑子里一直在冒出一个想法，如果随着捷途的到来，奇瑞又有可能将再一次面对耗费巨资培育子品牌，但又未能清晰区隔市场，导致内耗加剧，互相牵制。最后是不是大不了搞不好，再找一个新下家？留给奇瑞的时间，不多了。