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试驾 | 上打合资,下压国产,捷达VS7如何以“德”服人?

来源:排气管
2020-07
试驾 | 上打合资,下压国产,捷达VS7如何以“德”服人?

文/李杨

捷达品牌成立于2019年2月26日,是一汽-大众旗下的第三个子品牌。同年9月份,捷达品牌一举推出了VA3和VS5两款车型,并且当月这两款车型的总销量达到11,080辆。对于一个成立仅7个月的品牌来说,这样的成绩只能用优秀来形容,果然大众背书的光环不是盖的。

试驾 | 上打合资,下压国产,捷达VS7如何以“德”服人?

捷达品牌创立之初就是为了让更多人体验到德系品质,如果你去拉一个德系车售价排名就可以很清楚的看到,捷达VA3是最便宜的德系轿车,捷达VS5是最便宜的德系SUV,它们的售价甚至还不及一些自主车型,消费者体验德系品质的门槛进一步降低。

今年3月27日,捷达又在中型SUV市场扔下了一枚重磅炸弹——捷达VS7。

试驾 | 上打合资,下压国产,捷达VS7如何以“德”服人?

捷达VS7的起售价仅为10.68万元,作为一台中型SUV,它不仅是德系里最便宜的,还是目前在售的合资中型SUV中售价最低的,即使是顶配车型的价格也不过才13.68万元,而它上面的日产途达的起售价还要16.98万元,真的是太便宜了!

但是中国有一句老话,贪小便宜吃大亏,一台车的价格明显低于同级别其它产品,它还可靠吗?它真的值得买吗?

我相信许多人心中会有同样的疑问。

为了消除大家心中的疑惑,捷达VS7在成都峨眉山开办了一场以“大侠驾到,以德服人”的试驾活动。其实从这次活动的主题就能看出来,捷达VS7有信心通过自己的产品力来说服消费者,那么它的表现到底怎么样?真的能让大家信服吗?

闭着眼开也知道它是台大众

之所以选择在成都举办试驾活动,是因为这里就是捷达的主场。一汽-大众世界级的成都工厂就位于成都龙泉驿,速腾和捷达的三款车型都在这里共线生产。同时,捷达VS7的“三大件”与探岳和途观L一样,都诞生于MQB平台,换句话说,捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

此次的试驾路线也非常丰富,全程200km左右,包含城市道路、高速和山路,可以说是全方位体验到了捷达VS7的动态表现。

开上捷达VS7的那一刻我就感觉到,没错,这就是一台大众。这种感觉主要来自于底盘的调教,捷达VS7的底盘有着德系车那种很明显的紧致感,既不松散也不紧绷,在经过坑洼路面或是减速带时,给人一种很有韧性的感觉。

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动力方面,捷达VS7全系搭载的都是大家非常熟悉的EA211 1.4T发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N·m。实话实说,动力够用,但不算充沛。

一台中型SUV搭载1.4T发动机,有一点小马拉大车的感觉,不过捷达VS7的表现的确超出了我的预期。起步时动力输出非常积极,油门踏板的调校也比较轻,这两点加起来,让捷达VS7的起步非常轻快,在跟车时也能对车速有一个很好的把控。

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D挡模式下,前半段的动力输出比较平缓,速度是一点一点起来的,后半段的加速感受会更明显。而切换到S挡后,油门的反应更加灵敏,深踩油门的话加速感受更加强烈,有明显的推背感。但美中不足的是,发动机转速拉高后噪音会比较明显。

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变速箱方面,我们所驾驶的试驾车搭载的是爱信6AT变速箱,低配车型则是5MT变速箱。这台6AT变速箱在1、2挡切换的时候会有轻微的顿挫,再往后就非常平顺了,舒适性表现还是不错的。

另外一点,这台6AT变速箱的换挡逻辑也很清晰,在城市道路或是高速行驶时会尽量保持高档位低转速,增加燃油经济性。在急加速时降档很积极,能迅速拉高转速,这也是为什么捷达VS7的动力表现会超出我的预期。再有就是在山路上,这台6AT变速箱会适当的卡住挡位,保证上坡时的动力输出。

悬架的支撑性方面,捷达VS7在山路中的表现还是比较灵活的,因为悬架并没有为了迎合舒适性而调校的太软,即使在满载4人的情况下,捷达VS7在弯道中对车身姿态的控制也很到位,遇到连续弯道也不会有明显的左摇右晃的感觉,在操控性能方面,捷达VS7算是家用SUV中表现不错的。

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整体来看,捷达VS7同样有着大众那种十分均衡的驾控表现,没有让你觉得有明显不足的地方,但也没有太过突出的特点,对于一台家用车来说,这就足够了。

除了便宜你还能得到什么?

首先,你能得到一个看上去很德系的外观。

捷达VS7延续了德系车大气的设计风格,尤其是充满力量感的车身线条,一看到它你就能察觉到这肯定是一台德系SUV。

虽然整体感觉上很大众,但捷达VS7也拥有自己独特的设计。比如中网采用了类似铠甲鳞片的造型,与两侧的LED大灯相连接,在拉伸横向视觉效果的同时也增添了一些精致感。

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车尾的设计比较简单,不过箭矢型的尾灯还是颇有特点的,点亮后识别度很高,这也是我非常喜欢的一个设计。

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其次,你能得到丰富的实用配置。

进入到车内,捷达VS7的“大众范儿”就更加浓郁了,不过中控台采用的都是硬塑料材质,高级感确实不太够,但想想它的价格也就忍了。而且捷达VS7还在副驾驶前方的中控台和门板上加入了光影设计,所以视觉效果上还是OK的。

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虽然内饰用料不够高级,但捷达VS7的配置却一点不含糊。我们试驾的是自动荣耀型,拥有自适应巡航、一键启动、Autohold、电子手刹、全景影像、手机互联等功能,而且中控区域还有一块操作十分顺手的10英寸触控屏,带有导航、在线音乐、语音控制等功能,在十万出头的合资中型SUV中,捷达VS7的配置算得上是相当丰富了。

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再有,你能得到一个不错的车内空间。

这个车内空间包括乘坐空间和后备厢空间。捷达VS7有着2,730mm的轴距,本人身高184cm,前排调整到合适坐姿后,后排能有接近两拳的腿部空间,非常宽敞。另外,捷达VS7的后备箱容积为548L,拉点大件物品问题不大,后排座椅还能4/6比例放倒,装载能力还是很强的。

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写在最后:

捷达VS7对自己的定位很清晰,上打合资,下压国产。与同级别的合资车相比,捷达VS7的价格有明显优势,同时配置水平也更加出色。与国产车相比,捷达VS7拥有更强的机械素养,三大件耐用、可靠,有着和大众一样的德系品质。纵然捷达VS7还有一些不足,但十万出头的价格就能买到这样一台合资中型SUV,还要什么自行车?

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