强大的智能科技SUV 试驾哪吒U
在国内新能源车市里边（小鹏G3、威马EX5）这两款产品几乎撑起了新势力半边天。不过在今年三月份刚刚上市的哪吒U正是冲着这半边天的一块蛋糕来的，但是不幸的是哪吒U正好撞上了疫情的枪口，受到海外疫情部分零部件断供的噩梦，影响了新车的后续交付。不过常言道“好饭不怕晚”哪吒U 正是映着国家领导人的一句话，“事不避难，知难不难”，朝着问题走，迎着困难上，才是哪吒U应有的气魄和担当。 近日小编拿到了一款哪吒U的试驾车，让我们在用户的角度体验出发，究竟它有没有足够的实力承担起品牌向上的重任，让我们来一探究竟。
外观方面：
哪吒U带来的全新的家族设计语言，与首款产品哪吒N01有着完全不同的造型理念。前车灯设计是整个前脸的核心主题，除了提供辨识度，也拉伸了前脸的厚度。结合富有科技感的贯穿式的灯带，让车头看起来十分饱满。
灯组的设计是哪吒U外观的一大亮点，它采用了名为“极地之光”的全车LED灯组，包含LED前大灯及LED日间行车灯、IME互动呼吸灯、贯穿式LED后尾灯等一系列LED灯组。其中车头处的贯穿式LED灯带有很鲜明的个性，它把左右灯组连接成为一体，其中心的部分还勾画出了哪吒汽车的logo图案。
LED日间行车灯采用T字形的设计，在其下方是远近一体的LED大灯，在没有点亮时非常低调。在现在流行的设计中，大灯的功能在逐渐强化，但是它在视觉效果方面的作用则在弱化，勾画眼神的工作已经被LED日间行车灯抢过去了。
车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。你会明显注意到前后轮很靠近车头和车尾，在车身涂装上，车顶与车身采用了双色的涂装设计，也是近年来各大厂商偏向于年轻消费者喜爱的设计元素之一，车身下半部分也加入了黑色护板，也有减小风阻的意义，还可以根据喜好更换配色。不过隐藏式车门把手没出现在哪吒U上，少了一个特点。
哪吒U的充电接口位于前翼子板处，左侧为交流慢充接口，右侧为直流快充接口。
实拍车型配备多幅双色轮圈，轮圈也加入了低风阻造型的设计，轮胎用的是锦湖牌轮胎，详细尺寸为225/55 R19。
哪吒U的尾部造型类型两厢车，D柱的倾斜角度很大，车顶还有大尺寸的扰流板，呈现出明显的运动风格。尾灯不出意外地采用了贯穿式的设计，其造型突出于车尾的形面，为车尾的设计增加了层次感。
内饰方面：
哪吒U的内饰以简洁为主，中控采用双层材质设计，贯穿饰板和车尾造型有点像，大概也是取自同一设计语言。和其他新势力一样，大屏是不可或缺的一部分，而哪吒U则是采用了双屏设计，下面一块8英寸屏幕接管了空调调节功能。另外大家期待的“透明A柱”，在这台试驾车上面没能够体验到，其实这一配置是需要花12000元选装的，形式大于意义。而且，由于疫情原因需要从海外引进的OLED柔性屏出现断供的情况，所以近期购买想选装这一配置也无法实现了。
哪吒U的内饰提供了全黑和灰/白两种配色方案。在材料方面，大量采用PU、搪塑等软性材质和工艺，有效提升了档次感。
两辐式方向盘大小适中，支持手动上下调节，但是无法调节远近。方向盘的握持感不错，但是上面的多功能按键手感还有提升的空间。主驾驶正前方的摄像头用于监测驾驶员状态，可以判断是否疲劳驾驶等功能。
12.3英寸的液晶仪表盘与中控屏一体的双联屏是时下最流行的设计。ADAS功能的可视化占据了很重要的位置，以便向车主展示其科技。哪吒U对潮流趋势把握得很准，一年前的概念车上就已经采用了这种设计。想必大家已经见怪不怪了，相对来说哪吒U的空调出风口位置设置的较低，中控台中间位置日常会接触到的地方都加入了软性材质包裹，高中低的层次感设定也看出设计师的用心。
中控屏集成了车载导航、抖音、QQ音乐、腾讯视频等功能，操作流畅，反应迅速，测试时并没有出现卡顿问题。同时，驾乘者还可以通过呼叫“小You”来实现很多车内的基本操作，这个智能机器人与蔚来的NOMI很相似，能做出40多种不同的表情，能够一路陪你聊天，让智能科技变得更有温度。
在哪吒U车内共有3块屏幕，最后一块是8英寸的空调控制面板。不可否认触屏会更有科技感，但是作为一个老派人士，我坚持认为实体按键使用起来更加快捷更加方便。好在哪吒U保留了 2个空调控制旋钮，使用频率最高的风速和温度调节可以通过这两个旋钮来完成。这块屏幕中还提供了多种情景模式可供选择，但目前尚未实装，需要等待后续的OTA升级，我们猜测这些情景模式应该与车内氛围灯有关。
哪吒U将车钥匙做成了一个指尖陀螺样式（我更倾向于“风火轮”样式，毕竟哪吒...）。优势在于精致、好玩儿，无聊时可以转转打发时间，不过最怕什么时候真把它当成玩具给随手丢了。另外，随着钥匙的“风火轮”转动，前灯体位置也会用灯光进行呼应。
空间方面：
在储物空间方面，哪吒U的表现不错。8英寸屏幕下方还进行了镂空设计，下方设置了两个水杯架，还可以放一些常用的小杂物。不过这个位置的材质看起来并不显档次，塑料感很强，好在前排配备了共三个充电接口。另外，在换挡旋钮后方的储物格内配有无线充电板，放置水机非常方便。
乘坐方面，哪吒U的前排座椅采用一体式运动化造型，坐感柔软偏家用风格，搭配包裹皮质能够带来不错的乘坐舒适性。主驾驶可6向电动调节，副驾驶只能4向手动调节。基于有着2770mm的轴距，当1.78米的体验者乘坐进后排时腿部空间也是十分充足，加上大尺寸电动全景天窗带来的开阔视野以及后排独立空调出风口，整个乘坐环境十分良好。
身高1.78m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余1拳。
保持前排驾驶位不变，体验者坐到后排。此时，无论是头部还是腿部都有着非常大的余量，头部拥有1拳空间，腿部基本能达到3拳的距离，这样的水平可以用奢侈来形容了。
全景天窗的采光面积很给力，可以照顾到后排乘客的头部位置，前侧天窗可以独立打开。
后备箱内部整体造型还算是规矩，但就是高度稍微差点意思，满足日常家用也绝对是够了。后排座椅可以按4/6比例放倒，从而进一步拓展行李厢空间。在行李厢地板之下还有一组隐藏的储物空间。哪吒U没有备胎，取而代之的是一套补胎工具。
动力方面：
哪吒U除了最低配的400 U行版峰值功率为120kW，最大扭矩210N·m。其余车型最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航里程为500km。哪吒U配备宁德时代NCM811高比能量电池，能量密度达180wh/kg，通过电池UL2580国际权威认证，并且采用自主研发的4D电控安全系统，续航里程除了低配版本大于400KM外，其余车型均大于500km。其中，四驱百公里加速4.9s，两驱百公里加速小于7s，可以说动力性能在同级车型中也是佼佼者。
在试驾过程中，动力响应也十分直接，只要给油门，速度就立马上来。而且区别一些电动车，给大点油门，车内能听到嗡嗡声的电流声不同，哪吒U貌似一辆无声的高速列车，不仅车内听不到，经过实测，路边的行人也听不到明显的电流声音。为此，哪吒U还人性化的设置了可以手工操作电流声的按钮，按下按钮后，电流声会加大，提醒路边的行人，也为了更加安全的驾驶。
哪吒U提供的驾驶模式，不过这三种驾驶模式也足够满足多数消费者的日常使用需求，三种驾驶模式之间主要是动力响应的区别。舒适模式下，电机仍能够爆发出最大功率，只不过踩下加速踏板时动力会更加线性自然。能量回收提供了三个挡位，设置在第一档时松开加速踏板没有明显的拖拽感，个人比较喜欢这种接近燃油车的驾驶方式，此时仪表上显示能量回收的电机功率为-10kW,相当于一台慢充桩的充电功率。
运动模式下，除了加速踏板初段动力响应被放大，牵引力控制也会被关闭，在行驶过程中深踩一脚加速踏板，会传来轮胎与地面拉扯的尖叫声。即使在行驶过程中，也会不受限制的扭矩输出也会瞬间突破轮胎抓地极限，轮胎打滑了。如果换一套抓地好一些的轮胎，提速能力应该会更好一些。
我们驾驶的这一台哪吒U搭载了L2 级自动驾驶辅助系统，开启之后能够通过前视摄像头和毫米波雷达对目标识别，实现主动式紧急刹车系统（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、交通拥堵辅助（TJA）等功能。车距一共有3档可调，当前车减速或者刹车时，车辆也能非常及时的减速或刹车，并且是全速域运行，对于经常走走停停的城市道路来说还是非常实用的。
此外，哪吒U还搭载了生命体征监测系统，即使车辆已经熄火，但是如果检测到车内还有生物特征，车辆会自动开启通风，下降车窗高度，能有效避免小孩被困车内事件的发生。这样的“黑科技”或许平时根本就用不上，但就跟车辆的安全气囊一样，每一次使用都意味对于生命的最大尊重。
哪吒U的转向手感比较轻盈，方向盘没有多余旷量，驾驶起来比较轻松。减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感，减小车厢内的颠簸。不过偏向舒适性的设定确实是让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾抑制的比较一般，急加速和刹车时悬架会有明显的压缩。
哪吒U最让人满意的应该就是它的静谧性和操控性，高速上的风噪和胎噪都很小，而得益于低重心和定制锦湖翼驰达PS71轮胎，新车在高速弯道表现除了极强的抓地力。不过，在加速阶段，车内可以察觉到一股细微的高频电机声。如果进一步可以将其隔绝，那么哪吒U的车内NVH表现将是同级中相当出色的一款产品。
写到最后：在试驾体验哪吒U中的极致表现，印证了哪吒汽车“为用户造好车”的初心及哪吒汽车强大的智能技术实力。哪吒U用实际表现告诉我们，它确实在科技方面有不错的实力。经过试驾体验，哪吒U不管在设计、用料、配置还是驾控的整体表现上面，都给了我们很多的惊喜，虽然在某些方面仍有提升的空间，但是，没有十全十美的任何物件，所以对于现售价来说绝对不比小鹏G3和威马EX5差，甚至要高于竞争对手，同时最高500km的续航里程，它已经拥有了足够与同级竞争对手一较高下的不俗实力。