5.99万元对标欧拉R1 比亚迪e1能否担起家庭第二辆车的重任？

如今由于新能源电池技术瓶颈和国内新能源补贴退坡，能够在补贴较少的微型电动车上下心思的厂商已经越来越少，而作为国内新能源领军者的比亚迪就是在这样的环境下推出了微型电动车—e1。

5月8日比亚迪e1在广州上市，补贴后售价5.99万元－7.99万元。共推出五款车型。

外观基于F0打造，加持唐同款旋转中控屏

相信每个人看到e1的第一眼就会发现，这不就是曾经火爆一时的F0么？没错，从外观上看，除了封闭式中网，蓝色车标这些纯电动车特征外，轮廓和细节都与F0没有太大的改变，几年前流行的样式现在用着并不过时。

出于成本等因素的考虑，内饰方面e1和F0的差距比较大，中控台和门板几乎都是硬塑料，不过比亚迪自家招牌式的旋转式中控屏也出现在这款车内。

虽然只有顶配车型才配备，但是别忘了，顶配车型才7.99万元而已。而且这块屏幕清晰度和系统响应速度都比同级别车型好很多。

有F0的底子，行驶品质也不掉队

相信很多开过十万级别左右的电动车，包括很多共享微型汽车的热都不会有很好的体验，糟糕的驾控感，空荡荡的转向虚位，底盘表现更是不敢恭维。

但e1基于比亚迪E平台打造，得益于多年的造车经验积累，e1虽然转向仍会带有一些虚位，但总体的驾驶质感与十万元左右的家用车没有太大区别。

电动车与传统燃油车动力结构不同，动力输出特性也相差较大，电动车电机在低转速扭矩大，介入快。比亚迪e1满载状态下依旧能够做到起步轻快不拖沓，运动模式下，加速响应还会更加灵敏，车辆小负荷行驶时，深踩油门还能有碾压同价位级别的传统燃油车的推背感。

About大家都关心的续航问题：

比亚迪e1官方宣称续航里程305km，按照这个价位来说已经算一流了。并且e1充电也很方便，快充和慢充口分别位于前logo处和左后方“油箱口”的位置。快充状态下30%-80%只需30分钟，充够100km所需电量只要12分钟。

在比亚迪工作人员口中了解到，比亚迪e1最大耗电量不超过15KWh/100km，而这款车标注的电池容量为32.2kWh，也就是说即便暴力驾驶，实际续航也能保证在200km左右，平常在市区代步五天充一次电足够了。

对标欧拉R1表现如何？

从目前市场中的竞品来看，比亚迪e1目前对标的应该就是欧拉R1，两款车无论是从车身尺寸还是从价格方面看，都是主打城市通勤代步的定位，e1的优势在于其出自比亚迪王朝系列产品相同的E平台。

比亚迪在新能源领域有着多年的研发基础，从技术层面而言e1会更有优势，在目前国内电动领域比亚迪算是龙头老大的位置，拥有一流的水准。

外观上看欧拉R1外形呆萌精干，对于我这样的年轻群体来说肯定会更加青睐，相反比亚迪e1我会下意识地认为这就是电动版F0，所以在外观吸引力上欧拉R1可能会更胜一筹。

听听我的推荐：

对这款e1有入手打算的消费者，小编更加推荐2019款耀版，也就是最顶配，补贴后售价7.99万元，原因在于比最低配高2万元的价格，换来的却是倒车影像、无钥匙进入、一键启动、驾驶模式切换、多功能方向盘，8英寸彩色行车电脑，10.1英寸大尺寸中控屏等一系列科技性配置。

另外还有蓝牙，路况信息显示，LED大灯等日常出行使用频率较高的功能，总体来说性价比更高，不过如果对这台车的要求仅仅是代步买菜，那么大可选择最低配。

最后：对于e1和欧拉R1这类微型电动车来说，城市通勤代步买菜就是唯一的目标取向，比亚迪在新能源领域的地位和占有率相当高，整体实力和口碑有目共睹。在限牌限号城市想要一台通勤代步的第二辆车，不妨考虑一下比亚迪e1。