UNI-T藏了这么久的全新架构，被我发现了蛛丝马迹

汽车这种商品带有很明显的工具属性，所以除了少部分汽车爱好者之外，普通消费者买车之后往往不太会关注汽车圈，这也导致了汽车产品很难“出圈”。

但也不是没有例外。前段时间，一位圈外的朋友跑来问我关于长安UNI-T的相关情况，在他没有购车计划的情况之下，却表现出了如此浓厚的兴趣，足以证明UNI-T已经引起了广大路人的关注。

圈外尚且有如此高的关注度，业内的情况可想而知。从亮相到现在，UNI-T的造型、内饰、动力、智能配置等信息逐渐曝光，每一次都引发了业内的广泛热议。原因也很简单，其表现出的产品力远超我们的预期，而这也正是UNI-T能够“出圈”的根本原因。

大招还没放完，UNI-T的“基因”不简单

关于UNI-T的产品力，网上的信息已经有太多了，我就挑几个重点简单概括一下。

1.极具冲击力的设计：无边界格栅、“纯粹曲面”车身设计、V型扰流板等。

2.超前的网联系统：AI主动服务是业内首创（接电话自动降低音量、抽烟自动换风、视线亮屏、高速下道分心提醒等）。

3.领先的自动驾驶：L3级自动驾驶技术已经率先量产，相关法律法规实施后就能正式销售。

4.强大的机械性能：蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器，最大功率可以达到132kw（180马力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达 300N.m 的最大扭矩。

5.全面的安全防护：高强度钢及以上占比61%，最高强度达1500MPa；搭载智能健康管理系统，具备空气质量监测、病毒过滤、主动健康提醒等功能。

你以为这就完了吗？要将以上产品点做到极致，并汇集到一款车之上，长安UNI-T的“基因”绝对不简单，其背后的架构平台一定是相当先进的。

先来看一组数据，UNI-T的车身长度为4515mm，这个长度的汽车，轴距一般是在2600mm左右，很少有超过2700mm的，但UNI-T的轴距却达到了2710mm。很显然，长安汽车全新架构有着很好的空间利用率和更优的结构设计。

这一点可以从UNI-T的实际空间表现得到佐证，在尺寸比主流紧凑型SUV更小的情况之下，其车内乘坐空间并不小，175cm的成年人坐在后排，腿部空间能够达到两拳有余，头部空间也有富余，乘坐舒适性很好。

而且，我们可以发现UNI-T的轮毂尺寸很大，达到了20寸。通常来说，车企不会在这个级别的车型上安装如此大的轮毂，长安这么做就是因为UNI-T车内空间足够宽裕，不用担心轮胎对于空间的侵占。而这带来的直接好处就是整车的视觉观感更好，操控性也更棒。

在造型上，我们还能发现一些端倪。UNI-T的前后悬相对较短，这正是因为车身长度比较短、轴距比较长的结果。而UNI-T又把车头设计得比较短，再配上车顶相当流畅的线条以及侧面平滑的曲面，其呈现出的视觉效果很有科技范。

除此之外，随着车身结构设计这一“硬件”的提升，“软件”方面也能实现升级，各种最新的技术和工艺得以引入。所以，我们在UNI-T上看到了长安汽车最先进的蓝鲸NE 1.5T发动机和蓝鲸7速湿式双离合变速器，拥有强悍动力的同时，燃油经济性也十分出色，百公里油耗仅6.3L。同时，整车的安全性和品质也因此大幅提升，这也是UNI-T高强度钢占比如此之高的根本原因。

从UNI-T的智能化实力来看，长安汽车全新架构也必定具备电子电气化架构属性。当下一些产品所谓的“电子电气化架构”，只能满足一些简单的娱乐要求和驾驶辅助功能，面对未来更多的人机交互、更先进的自动驾驶，这种“电子电气化架构”的传输、运算能力是绝对不够的。

而UNI-T已经可以实现足够先进的AI主动服务、L3级自动驾驶，在网联化领域从“被动”进化到了“主动”，在自动驾驶领域，从“驾驶辅助”进化到了“自动驾驶”。也就是说，UNI-T有着一个可以提供高速数据传输的、高效的电子电气化架构作为支撑，而且它还支持OTA功能，能够不断优化，提升用户体验。

不得不承认，UNI-T展现出的实力的确相当惊艳，而需要注意的是，它只是长安汽车全新架构下的首款产品，未来长安汽车还会基于全新架构推出更多的产品，相当令人期待。

厚积薄发，长安的未来充满可能性

事实上，UNI-T的“出圈”，只是长安汽车强大技术实力的一个缩影，没有多年来对于技术的执着和投入，就没有当下的长安和UNI-T。

长安汽车在乘用车领域的研发始于上世纪，1995年就成立了长安汽车工程研究院，并且它还是全国首批国家认定的企业技术中心之一。此后，长安汽车又把目光放至全球，建立了欧洲设计中心，为之后的高速发展奠定了坚实的技术基础。

经过多年的发展，长安汽车如今已经在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起了“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局，并且拥有员工近7万人，来自全球24个国家的工程技术人员1.2万人，其中研发人员7000余人，高级专家600余人，研发实力在中国品牌中名列前茅。

不仅如此，长安汽车每年还将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入近1000亿元。也正因如此，长安汽车才能在各个领域做到行业领先。比如在传统动力领域有蓝鲸NE动力平台；在新能源领域有高性能“三合一”电驱系统；在网联领域有UNI Life交互系统；在智能领域有L3级自动驾驶；在智能制造领域是中国汽车行业首家“国家智能制造示范企业”；在碰撞安全、NVH、CAE、试验、车身、底盘、电器、内外饰、轻量化等领域也都硕果累累。

如今，“新四化”的趋势愈发明显，市场竞争也愈发激烈，毫无疑问，技术已经成为了当下和未来的核心竞争力。而长安汽车有这个技术实力和底气，其在各个领域的技术革新已经让它扛起了中国品牌向上对抗外资品牌的大旗。

今年，长安汽车的全新架构即将面世，从首款产品UNI-T的强大实力来看，该架构对于产品力的提升相当显著。可以预见的是，在全新架构平台的助力之下，长安汽车的竞争力将进一步提升，其未来也充满了可能性。期待这一技术重磅的发布，也期待长安汽车更前沿的技术创新。