马自达CX-30：还是从前那个少年，没有一点点改变

5月28日，马自达CX-30上市，售价12.99-17.19万元。而令我没想到的是，有很多网友评论说价格太贵了。那么问题来了，马自达CX-30的价格真的贵吗？

先来看定位，CX-30的车身尺寸为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm，是一辆入门级紧凑型SUV，竞争对手很显然是丰田C-HR、日产逍客、大众探歌等车型。其中，丰田C-HR的售价区间为14.18-18.08万元，全系2.0L自动挡车型；逍客的售价区间为15.49-18.59万元，同样是全系2.0L自动挡车型；探歌的售价区间为13.58-20.38万元，最低配为1.2T手动挡，1.4T自动挡车型的起售价为14.98万元。

而马自达CX-30最低配手动挡的售价为12.99万元，自动挡车型的售价区间为13.99-17.19万元，比上诉所有车型的售价都要便宜。

那么，为什么还会有这么多消费者会认为马自达CX-30更贵呢？

优惠。马自达的优惠一贯很小，特别是新上市的产品，几乎没有任何现金优惠，比如新一代马自达3，上市半年了，终端价格仍然坚挺。

而C-HR终端有着一万出头的优惠，逍客优惠两万元左右，探歌则有着超过两万元的优惠，相比之下，马自达CX-30在成交价格上的确没有优势。

但换个角度想一想，马自达为什么没有优惠呢？除了车企的战略方向之外，更重要的是，马自达的产品能够支撑起它的售价，产品所传递出来的价值感也能获得消费者的认同，CX-30就是如此。

比如质感。CX-30采用了马自达最新的“魂动2.0”设计语言，将东方美学意识中的“余白、反曲、变幻”元素融入其中，最终呈现出了一个极具差异化的形象。最典型的是车身侧面，没有明显的腰线、肩线，但却通过对于曲面的把握，营造出了极富生命力的光影变化，马自达官方称之为“穹影曲面”。这样的设计，是具备“雅俗共享”的特质的，它既能让广大消费者感受到美感，也能征服各大专业的评价机构，这也是马自达能够多次获得世界级设计大奖的根本原因。

进入车内，那种“化繁为简”的精致感是同级任何一款车型都无法给予你的，对称环抱式布局以驾驶者为中心，一切都那么合理且顺手。大面积运用了缝制工艺和软质、真皮材料，配以镀铬金属饰条，高级的同时还带来了越级的质感。更令人意外的是物理按键的设置，马自达工程师为了让用户感受到操作感觉的细腻而富有质感的变化，以0.01mm的增量设定开关操作，这份细致，放之同级找不出第二家。

再比如驾控。“人马一体”我们都听过，那马自达如何做到的？有这样一个技术十分关键——“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”，简而言之就是通过“理想驾姿人体工学座椅”和“力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构”的组合，让轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体，使车辆成为驾驶者肢体的自然延伸。所以，即便CX-30是一辆SUV，车身重心相对较高，但相比传统的SUV，它仍然有着更出色的操控性能。

此外，CX-30还搭载了马自达最新的GVC加速度矢量控制系统——GVC PLUS。该系统能够通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的“回正力矩强化控制系统”，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性。

动力方面也进行了升级，2.0L发动机优化了活塞形状和点火时机，升级了高压3级喷射技术，并加装了高扩散喷射器，使得动力的输出更加直接，燃油经济性也提升至了5.6L/100km。

又比如安全。其实仅从配置上就能看出马自达对于安全性的重视，CX-30不仅全系标配了7个安全气囊，而且车身关键部位使用了强度高达1310兆帕的超高强度钢材，这在同级车型中是少之又少的情况。并且，CX-30全车590兆帕以上的高抗拉强度钢材使用率达到了54%，这个数据位列同级第一。也正是因为在安全上足够“下本”，CX-30先后获得了2020年美国IIHS TSP优秀评价、2020欧洲E-NCAP五星安全评价。

在主动安全方面，CX-30拥有的不仅是驾驶辅助配置，比如MRCC自适应巡航系统、LDWS 车道偏离警示系统、LAS车道保持辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统等，还有极具人性化的设计。HMI人机交互界面、HUD抬头显示、实体触控面板旋钮，三者的相互配合能够让驾驶员眼不离路的同时，实现“直感操控”，极大的提高了行驶的安全性。

总而言之，CX-30和马自达以往的车型一样，走的并不是“低价跑量”的路子，而是通过赋予产品更高价值的方式，来获得消费者的认可。就像长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹所说的那样，“持续提供令用户喜爱的产品、技术和服务体验，传递马自达品牌的独特价值”，“价值感”，才是马自达品牌和马自达CX-30的关键词。