捷豹路虎加入3缸阵营，数据比同排量奔驰4缸强，但这些点够不够好更重要

在这届上海车展，捷豹路虎亮相了它的新一代动力系统英杰力的一款1.5T的3缸发动机，代号AJ200 I3。这宣示着又一豪华品牌加入3缸机阵营。而据最近消息，位于江苏常熟的发动机工厂也完成了24万台发动机扩产能项目。

最初该发动机工厂具备13万台发动机的产能，全部供给2.0T发动机；现在2.0T减产3万台到10万台产能，1.5T增配14万台产能，目前捷豹路虎国产发动机产能调整后3缸机比例大幅增加。

这14万产能未来将供给奇瑞捷豹路虎旗下4款国产车型，分别是极光、发现神行、E-PACE和XEL。而最先和大家见面的将是被戏称“小星脉”的全新一代路虎揽胜极光。

从现有布局来看，捷豹路虎的中低端国产车型已经全部在“换芯”计划内。

虽然换装了小排量三缸涡轮增压发动机，但捷豹路虎没有直接把它作为车辆的驱动源，而是搭配着48V启发电一体式电机，组成轻混动力系统，相当于是一台MHEV车型。


 
这种玩法并不罕见，奔驰最近的C260L就是1.5T发动机搭配48V轻混的构成，只不过奔驰是4缸机。

那么都是1.5T，为何奔驰是4缸，宝马、沃尔沃和捷豹路虎就是3缸呢？因为捷豹路虎英杰力发动机也是模块化的构成，每个缸体都是0.5L排量，所以1.5L就是3缸的布局。


 
据说很多工程师认为这是最佳的排量设计，实现动力与燃油经济性的平衡。

48V电机作用就是低速下驱动车辆和自启停系统，让发动机在能效极低的情况下尽量少工作。


 
从数据上来讲，捷豹路虎的这个1.5T轻混最大功率在147KW，不仅比宝马、沃尔沃的1.5T三缸输出大，比奔驰1.5T四缸、思域1.5T四缸输出数据也要高。

因此，至少从动力输出上，3缸机比4缸机更弱鸡的情况在捷豹路虎这是不存在的。但换小排量3缸机目的就是节能减排，在车主层面，能不能实现有效地节油效果，这对消费者来说是个很重要的问题。

这款发动机从技术层面看到了很多实现的可能，比如48V电机解决了低速问题，先进的发动机技术让这款发动机本身会变得更省油。

但毕竟是宣传，在实际驾驶层面能否有显著效果，包括驾驶感受会不会受到很大影响，这都要等未来试驾后去验证。

另外，就是目前舆论中最受关注的三缸机抖动问题，目前已知资料里并没有获悉这款发动机在抑制3缸机由于先天特性产生的抖动问题而给出的解决办法。

但在以往宝马、福特等3缸机的发展经验来看，3缸机并非不能将抖动抑制到可接受的范围内，但发动机本身的技术和车企的调校水准对最终结果有很大影响。

比如宝马的3缸机在这方面表现就不太好，而福特由于做3缸机很多年，积累下非常丰富的经验，在全新福克斯上的那台3缸机抑制震动水平已经很高了。

捷豹路虎的发动机此前都在沿用福特的老发动机，毕竟以前有着打断腿还连着筋的关系，但近两年都逐步换上了英杰力发动机，以我此前试驾XEL等车的经验，不论是动力输出还是平顺性上有关使用方面的表现都很不错。

现在在国产捷豹路虎阵营里，3缸机逐渐成为主力，不过舆论的认可度事实上仍未达到高点，参考换了三缸的英朗就明白了。

虽说3缸机发展多年，技术日趋成熟，在未来的包括但不限于全新极光车型上，捷豹路虎必须让大家看到换了轻混的三缸机，更省油了，动力不差，还不抖的结果，才会被市场真的接受。