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云评车:马力重要还是底盘重要?凯迪拉克CT4赛道挑战丰田86

来源:汽场
作者:李创权
2020-05

全程云评车,望各位看官键盘留情!

最近凯迪拉克CT-4上市了,有朋友咨询说,看网上说凯迪拉克CT4虽然马力够大,而且还是同级别少有的前置后驱车型,但底盘调教水准怎么样?会不会是那种直线很快,但弯道极限很低的车。他现在很纠结,到底该不该入手。

这一期我先不讲凯迪拉克CT4到底怎么样(没有试驾过,无法下评论),且从我这位朋友焦虑的出发点来说说,对于一款车来而言,底盘重要还是马力重要。

在讨论这个命题之前,我们需要先假设一个条件,因为如果对比者之间的实力差距太大,对比本身就失去了意义。

例如搭载了直六2JZ引擎的丰田Supra(改装后450P没有难度,但车头太重、底盘极限不高,被称为直线王,弯道亡。),和一辆丰田86(200P水平对峙引擎,重心低、底盘调校均衡,被称为操控王。)在北京金港赛道比赛,丰田86很难跑得过丰田Supra。

所以我们只能拿两台实力相差不大的车型做比较。例如宝丰田86(2.0 L水平对置引擎,200p、300牛米)和凯迪拉克CT4(2.0T低功率版本237P,350牛米)。从数据上看,凯迪拉克的功率和扭矩都大于丰田86,那比赛结果是不是就没有悬念了?

不一定!

现在比赛正式开始,还是熟悉的金港赛道,此时凯迪拉克CT4和丰田86同时在T8大直线发车,因为凯迪拉克CT4的马力和扭矩更强,所以起步后很轻松的就将丰田86带开了一两个车位的距离。

两者之间的距离还没有来得及进一步扩大时就来到了第一个高速弯(T9),由于凯迪拉克CT4的底盘调教不如丰田86,所以弯中的极限速度比丰田86低,在入弯前凯迪拉克CT4必须提前刹车,保证不冲出赛道。于此同时,丰田86的入弯刹车点更晚,入弯速度更快,所以两者之间的差距在缩小。

在弯道中,丰田86由于有良好的底盘性能比凯迪拉克CT4速度更快,两车的距离越来越近,几乎到了贴身肉搏的状态。

车头指向出弯,此时丰田86在弯中的速度更快,而且可以提前开油,整个大直线都具备了更快的初速度,凯迪拉克大概率会处于被动防守。

凯迪拉克CT4碍于底盘不济,而金港赛道属于低速多弯的小赛道,在几番攻防后输了领先位置。此时丰田86借助于操控优势,利用好每一个弯道,逐渐将凯迪拉克拉开。

比赛的结果已经很明显了,凯迪拉克CT4在发车时,凭借着大马力优势领先,但这种优势在一个弯道就已经不复存在,多出来50p马力因为没有底盘的支撑,所以驾驶员不能完全的释放出来。凯迪拉克CT4在金港赛车场这种低速多弯的短赛道中很难取得优势,反而丰田86在几番攻防下来会以领先的优势逐渐拉开距离,尤其是在弯道中会越来越快。

通过分析能够看到一个简单的关系,优秀的底盘是发挥大马力的前提。在低速短赛道上,良好的底盘肯定比更大的马力占据优势。底盘是支撑驾驶员控制车辆的必备条件,而马力不是。

最终要给底盘和动力总结出一个胜负,我认为底盘胜。所以喜欢玩车的朋友,在购车的时候一定好选个先天性底子比较好的车,即使马力小一点,开起来也会很有乐趣。

在汽车赛事历史中,从来没有出现过因为一个车企的动力总成太强而直接影响到赛结果,但因为底盘太而导致赛事主办方竞赛的案例确有存在(底盘包括:前驱、后驱、四驱、悬挂方式等等)。

1980年,奥迪推出Quattro四驱车,他能够按照前后50:50的比例将动力均匀的分配到每个车轮,抓地力和循迹性都非常不错。

1982年奥迪就用改装了Quattro四驱的车型参加了当时的WRC拉力赛,一举拿下冠军。

1984年奥迪再度封王,斯蒂格·布洛姆维斯特无可争议地赢得了五场拉力赛冠军,获得了车手总冠军。

在1982至1986 年之间的WRC 世界汽车拉力锦标赛中,安装奥迪quattro 系统的多款赛车都共斩获23 次世界拉力锦标赛赛段冠军,在世界范围内赢得了25 个赛场冠军头衔,在赛车运动史上留下了一段无人可以比肩的传奇,以至于之后对手认为让奥迪四驱车参加比赛就是个错误的决定。

最后由于实力太强,了保证赛事公平性,在1998 年,国际汽联(FIA)制定的“赛车必须取消四轮驱动”。而放眼全球汽车赛事,能像奥迪这样以技术实力倒逼官方修改竞赛规则的仍然是少之又少,这也是底盘技术的魅力。

写在最后:

本文评价底盘和动力总成到底谁更重要是放在了同一赛道场景下,规则是圈速更快赢。但除了场地赛之外,迎合消费者乐趣的方式还有很多。例如:越野赛、拉力赛、直线加速赛等等。所以,还要看需求。例如:对于热衷于直线加速赛的朋友而言,马力就是王道,底盘排第二。

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