开哈弗H9走过3000公里，我想和你们聊聊关于它的是与非

2020年初突如其来的疫情，不仅将所有人的计划全盘打乱，也把我们这些习惯了出差在路上的媒体们憋得够呛。人总是不满足的，频繁出差的时候想着这会躺在家里舒舒服服地刷抖音多好，可真当你憋在家里3个月哪也去不了的时候，你却又无比地想出门。

这次借着贾可行全国车企探寻之旅的机会，终于来了一次说走就走的旅行，而且是一次历时一个多月的长途旅行。这种旅行和短途出差的感受完全不同，不同于短暂试驾对新车的新鲜感，长途驾驶你最大的感受其实是疲惫。但同时，长途试驾也会让我们对一款车的性能和可靠性更加了解。

这次我驾驶的是一台哈弗H9，一台不折不扣的网红车。从2014年北京车展亮相后至今已经6年了，如今在网络上谈及它和进口越野车的比对，还是有很多人对此嗤之以鼻。中国有能力造出一台高档的豪华越野车？除了性价比还剩下什么？在对环境要求极苛刻的越野车市场，哈弗H9能禁得住考验吗？

必须承认，起初我也有着这样的质疑，我也不敢相信国产车能有着这样的发展速度，但当我去年走在川藏线上，看着越来越多的哈弗H9穿梭于此时，我想它正在被需要它的人慢慢认可。而这次我们的长途之旅，说实话，让我对这款车有了极大的改观。

首先说明，我们手上的试驾车并不是以往参加试驾活动的新车，而是一台行驶了7万多公里的2017款哈弗H9，到了这个里程的车如果存在一些产品问题在这次长途自驾中也会暴露出来。

对于这种硬派越野车来说，一个丛林绿的配色是一点不违和的，尤其在上海、杭州这种大城市里穿行的时候回头率并不低。另外越野车在城里最大的优势就是视野，基本上普通SUV在你面前都是小矮子。

当然，论城市通勤的灵活性，当然是不如SUV和轿车的，这么大的车身想要讯速地完成并线除了眼疾手快就要提前准备，另外记得不要开ECO模式，慵懒的油门响应并不能对你的急切心领神会。

这台车的转向手感十分厚重，这种感受在城里尤为明显，但在越野和高速行驶时却能给你很足的信心，这样的设定是符合一台越野车的定位的，从路面反馈回来的信息也比电子转向来得更加真实。

这一路一般不需要很强动力的时候我都会选择ECO模式驾驶，除了超车时削微费劲以外整体行驶平顺性非常不错，不夸张地说这台7万多里程的哈弗H9的现在驾驶品质一点不亚于同级别的合资进口车型。一路走来综合油耗大概在12.2L/100KM左右，这个成绩对于一台非承载式车身的越野车来说是不是挺不错的？

对于早期H9有一点比较遗憾的就是这台2.0T发动机必须加95#汽油，如果在西部地区油品无法保障的状态下会显得它比较娇气，但现在最新款的H9已经可以加92#汽油了，不但更省钱适应性也更广，三把锁+坦克调头更是让我羡慕不已，有机会一定要开一开新的产品。不为别的，就冲这台车的品质，我相信新车不会让我失望。

我们这趟旅程跨度很广，从北京到上海到广州到重庆...大部分时间都是行驶在高速公路上的，好在出发的时候国内仍在实施高速免费政策，省了一笔不小的开支。也正是这次长途驾驶才更让我意识到越野车不是越野性能够强悍就可以了，毕竟大部分车友玩越野都不是拖车到目的地而是自驾前往，长途行驶的舒适性显得尤为重要。

我们这台H9是当年的顶配车型，前排座椅不仅支持前后、靠背、高低、腰部支撑、腿托等12项电动调节，还支持座椅加热、通风、按摩功能，这些舒适性配置也建议大家在选车时尽量选上，这些功能后期都不太方便加装，另外对长途驾驶的品质感有巨大的提升。

H9的座椅填充物很扎实而且不是很硬，在保持了支撑性的同时还提供了很好的舒适性，别看它是个非承载式车身，但行驶过程中经过坑洼路面时对颠簸的处理非常到位，对车内乘客不会有很大的影响，已经很接近一台底盘感受优秀的城市SUV的表现了。

在这点上大家大可放心，不会有说因为越野车所以舒适性就不好的概论。另外在高速行驶时它的NVH表现也让我觉得很惊喜，它前排配备了单层玻璃，后排配备了双层夹胶玻璃，整车的隔音性做得很好，比我们同行的那台MPV都要出众不少。

另外发动机的运转品质也有点出乎意料，高级感很强，完全不像一台我印象中国产SUV该有的样子，一方面是出力非常畅顺，涡轮介入突兀感比较弱；另一方面发动机仓的隔音处理做得很到位不会有很聒噪的噪音，越野车做到这个程度才能让车内的乘客享受安静惬意的空间。

现在L2级别的驾驶辅助基本已经在新车上配备，这台17款的老车也配备了自适应巡航、防碰撞预警、主动刹车等功能，实际用了这么长时间就是一句话：好用！因为我们大部分时间都在跑高速，这时我就会开启ACC自适应巡航，不论前方通畅还是堵车都让系统自行处理，彻底放松了双脚，在遇到限速不同的路段时只需要调整方向盘旁边的巡航拨杆就能完成极速的设定。在加速时变速箱也很聪明直接连降几挡保证最充足的扭矩输出，在巡航时升档几乎没有顿挫感，这让这一路行程变得非常舒服。

如果说有什么不太满意的地方，就是它的车机系统了。由于是老车，它的系统还停留在功能机阶段，不论是屏幕分辨率、UI设计还是功能丰富性都没法和现在的新车相提并论，我一般上车后都开启手机蓝牙直接用手机输出导航和音乐声音，但它的音响效果还是挺不错的，配合上好的隔音效果，也算是不错。

这一路长途驾驶如果光一个司机开那绝对是要累屁了的，休息的时候我一般都会选择窝在后排，它的后排座椅在舒适度上和前排座椅不相上下，而且还支持前后和靠背的调节，并且配备了座椅加热功能，本身就很大的车内空间，前排座椅调整到合适位置后，后排还能获得非常可观的空间，搭配这个高度适中的中央扶手，算是实现了车上坐哪都舒服的能力了。正因为H9够舒服，以至于行程的后半段我们别的车的乘客都要抢着来我这台车上坐，不过...这么舒服的位置我们怎么会轻易让出来嘛，嘿嘿。

这趟出行我们团队一共10个人，3台车，行李的数量和体积我想你们应该可以想象，因此能不能装也是我们这次选择通勤车辆的标准之一。H9的后备箱空间比较规整，挑高也不错，在放几个大行李箱后上面还能堆一些旅行包这种软的物品，还是能满足我们的需求的。

最后说两句：

这次我觉得我是比较有资格来品评这台富有争议的哈弗H9的，都说百闻不如一见，在复杂的网络世界，很多事实和真相都被掩盖，在开到这台车之前，我对它的存疑点基本在做工、可靠、行驶品质上，在跑了这十几天3000多公里后，说是路转粉一点不夸张。

这台7万多公里的车在由于得到了很好的保养，行驶品质并未打折，没有早期国产车的松散感，另外长途驾驶的舒适性是它给我最大的好感，这一路也从没出现什么故障，哪怕是电子故障。有人质疑20多万买台高档硬派越野车现实吗？当我看到川藏线上越来越多的H9出现的时候，当我跑遍大江南北后，我并不后悔选择它。