上市首月订单破两万，逸动PLUS是如何做到的？

在我下笔写这篇稿件的时候，长安汽车公布了逸动PLUS的订单量：上市的第一个月，累计订单达到21135台。即便刨除那些暂时无法交付的订单，逸动PLUS 3月份的销量大概率还是可以达到两万辆。

月销两万辆是怎样一个概率？基本上意味着自主轿车的销量巅峰。可以说，如今的逸动PLUS不仅恢复了当年的十成功力，而且更上一层楼，在国内车市容量萎缩、疫情影响尚未完全褪去的大环境下，逆势而上！对此，我并没有太过惊讶，因为从逸动PLUS的实际表现来看，它的确配得上这样的市场表现。

静态：双格栅满足更多需求

从造型设计来看，逸动PLUS采用了长安“PLUS”车系的最新设计语言，相比老款车型的变化主要在前脸和尾部。

根据官方消息，逸动PLUS提供了两种前脸设计，其中，1.4T车型采用的是黑色蜂窝状格栅，并且在格栅的右上角加入了一个“S”logo，强调整车的运动感。而1.6L车型则使用了横向镀铬中网，视觉效果更加饱满大气。个人认为，两种中网都很漂亮，并且满足了不同消费者的审美需求，扩大了目标消费群体的覆盖面，从而为销量的提升奠定了基础。

（1.4T车型）

（1.6L车型）

车尾造型相比老款更加简洁，这主要是因为牌照框的位置从车尾中部移动到了下方，尾门呈现出了比较平整的形象，配以横向贯穿式镀铬条，整个车尾的整体性得以加强。

来到车内，变化是天翻地覆的，整个内饰以驾驶者为中心，体验感很好。双10.25英寸的连屏很好的提升了车内的科技感，并且中控大屏向驾驶位倾斜了10°，便于获取获信息和触摸控制；下方的挡把区域呈一个弧状，感觉像把驾驶员包裹在了驾驶位内；整车的用料也比较好，软质材料使用较多，而且还用了钢琴烤漆、镀铬等作为装饰。毫不夸张地说，逸动PLUS内饰的高级感应该是这个级别最好的。

后排空间的表现也很不错，以笔者175cm的身高为例，保证前排正常坐姿的情况下，后排腿部空间剩余两拳左右，头部空间接近一拳，而且座椅的填充物很厚实，总的来说乘坐体验比较舒适。

动态：蓝鲸NE发动机表现亮眼

此次笔者试驾的是1.4T蓝鲸版车型，这台蓝鲸NE发动机也是逸动PLUS的核心卖点之一，参数很出色，最大功率达到了116kW，峰值扭矩为260N·m，甚至超过了大众的EA211 1.4T高功率发动机，传动系统匹配的则是7速湿式双离合变速箱。

从实际表现来看，逸动PLUS的动力储备很充分，起步轻快而且加速能力也很出色，在同级中绝对算得上是动力体验最好的车型之一。如果是在节能或者普通模式下，变速箱的换挡很平顺，堵车的情况下也几乎察觉不到挡位的切换，而且变速箱乐于升挡，日常驾驶转速通常在1500rpm左右，发动机的声音很小，对于提升燃油经济性也有帮助。同时，转向手感相当轻盈，对于女性驾驶员来说很友好。

但在运动模式下，整车的性格会变化很多。变速箱不再积极升挡，而是会保持挡位，发动机的转速也会维持在高位，动力来得更加直接而且迅猛。不过，运动模式下挡位的切换没有普通模式下那么平顺，走走停停的情况下会感受到一些偶发性顿挫。所以，日常使用的时候更建议使用节能和普通模式，平顺、舒适，还省油。在路况较好且需要动力的时候，比如山路、高速行驶，运动模式会更合适。

底盘方面，逸动PLUS的调校偏向于舒适风格，对于各种坑洼、碎石的过滤比较到位，驶过颠簸之后车身也没有多余的震动，能够保证车内乘员的乘坐舒适性。当然，这也牺牲了一定的支撑性。不过，对于逸动PLUS来说，它的定位就是一辆家用车，这样的调校取向是正确的选择。

最后简单说说配置选择。逸动PLUS一共推出了五款车型，三款1.6L，两款1.4T，如果预算足够，我还是建议购买1.4T车型，动力更强，还更省油。而在两款1.4T车型中，高配车型是更好的选择，它比低配多出了主动刹车、全速自适应巡航、全景影像、全景天窗、蓝牙钥匙、全液晶仪表、后视镜加热等配置，但价格只贵了一万元，花一万元买这些实用配置还是比较值得的。

此外，如果要购买1.6L车型，只建议选择手动挡，因为1.6L自动挡的价格和1.4T低配的价格只相差了4000元，但后者不仅动力系统更先进，配置还更丰富，多出了前排侧气囊、驾驶模式切换、车联网、全车车窗一键升降、后排出风口等配置。

写在最后

自从“PLUS”战略以来，长安汽车的每一款产品都展现出了极强的市场竞争力，逸动PLUS也没有例外。外观、内饰大幅升级，看起来更高级了，用起来也更便利了；动力系统用上了自家最新的技术，驾乘体验也有了质的提升。这样一款好看、好用、好开的产品，月销两万辆也就不奇怪了。