南北大众差距拉大，上汽大众问题出在哪？

1月乘联会发布数据显示，1月狭义乘用车销量1,589,530辆，环比下跌26.6%，同比下跌21.4%。受到春节淡季交付日减少，下旬又逢疫情突袭，车企销量受影响出现销售难、复工难、生产难等问题导致销量下滑，车市寒冬越发冷峻。

上汽大众销量受影响下滑最严重，1月销量11.3万辆，较去年1月销量19万辆，同比下滑40.3%。在12月的厂商销量对比中，上汽大众与一汽-大众销量差在5万辆左右，而1月一汽-大众销售18.4万辆，两者相差7万多辆，南北大众在一月销量差距进一步拉大。

南北大众差异显现

纵观2019年一汽-大众与上汽大众，分别销售212.9万辆和200.2万辆，是大众品牌在华布局的“双剑客”。2020年开局，上汽大众因销量受阻，与一汽-大众拉开距离，然而被12月销量腰斩的上汽通用一骑绝尘抢得1月销量第二名，以往一汽-大众与上汽大众领航的车市格局被打破。

上汽大众在汽车销量排行上，一直凭借新朗逸和途观L在细分领域独占鳌头，与一汽-大众细分领域的差距并非1月就出现。紧凑车型领域，新朗逸虽占据着销量榜首，但无论是12月的5万辆，还是1月销售4.3万辆，都不能取胜，一汽-大众在紧凑车型领域布局了新宝来和速腾两款车，虽各项销量不如新朗逸，但两者加起来销量7万多，新朗逸很难以一敌二，从总量上，一汽-大众已达到“霸榜”的程度。

在SUV领域，上汽大众以途观L为主打车型，月销两万多成为SUV的“旗舰车型”，但是从2019年年初开始，一汽-大众进军SUV领域决心坚定，伴随着“岳升计划”展开，探岳从月销破万到破两万实现质的跨越，探歌也维持在破万的状态，同样一汽-大众也是以总量取胜。

1月下旬疫情的“黑天鹅”事件，并非针对某个车企以个例态势出现，是整体行为，所以对比上汽大众和一汽-大众的销量差异，是一个时间段长期积累所导致的，而上汽大众销量骤降，也是因一个导火索引发的连锁效应。

帕萨特是导火索？

紧凑车领域和SUV领域，上汽大众和一汽-大众始终保持一定间隔距离，很多舆论导向表明，上汽大众的销量不振是帕萨特在“作怪”。

2019年12月根据中国汽车保险安全指数C-IASI进行帕萨特评测结果显示，在耐撞性和维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四大板块评比中，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试出现A柱断裂的现象，并且在i-VISTA智能汽车指数评测上，帕萨特虽然智能装备标配率完整，但是细分项却出现一般的成绩。

帕萨特在产品力上受到影响，毕竟在2018年同级别产品一汽-大众的迈腾参与中国汽研测试，也并没有出现此种状况，最直观的对比是美国IIHS测试的帕萨特，在同样的正面偏置25%测试项中，帕萨特保持了优秀成绩，成为专业机构的推荐车型。所以通过对比和舆论升华之后，帕萨特一度被消费市场质疑，产品层面是否减配？

从1月帕萨特销量数据看，销售1.7万辆，同比下跌40%，2019年中级“神车”跌落神坛，着实受到中国汽研测试的影响，从而引发了市场对帕萨特的“信任危机”。

重振品牌影响力

从上汽大众销量上看，与一汽-大众的7万多辆差距，并非是帕萨特产品力受阻的单一问题，而是由帕萨特引发的“蝴蝶效应”，辐射了上汽大众整体品牌形象。

​品牌形象是车企经过多年深耕建立，不单是以产品为基础，在面向市场之后，与消费者建立起的信任，达到再传播途径激发潜在客户也是重要因素。而上汽大众经过帕萨特事件之后，从1月销量反馈上看，影响了市场消费群体和潜在客户群体对品牌形象的信任度，间接影响了品牌旗下的细分领域。

上汽大众在一月反映出的问题，一方面长期与一汽-大众对比中，产品矩阵完善、新品牌推出的问题，另一方面是帕萨特引发的品牌形象问题。从与一汽-大众的销量对比中，是否需要在紧凑车型领域增加新品牌部署或者在新增车型途铠上增加营销力度。还是重振品牌形象，用一个周期或是时间段使帕萨特的产品力重新提升，稳步与消费市场建立信任，是上汽大众接下来将面临的挑战。