续航满足消费者基本诉求，博郡想造大家买得起的高品质电动车

规划三大整车平台，预计总产能30万辆

在博郡的规划中，未来就会有A、B、C大中小三大平台。其中A平台产品主打年轻化；B平台主打中产阶级、城市白领及普通大众；

C平台则是针对喜爱电动化的受众，产品将涵盖年轻时尚个性、智能运动跨界、豪华舒适未来等多种特性，包括轿车、休旅车、SUV和MPV等多种车型，服务于不同用户的差异化需求。

黄希鸣表示，博郡所有车型在续航里程、性能等方面都与国际车型相匹敌。首款电动SUV的主要对手是特斯拉Model Y、Model 3；A平台主要对手大众MEB平台的车型；C平台车型针对特斯拉Model X和Model S。

后续博郡将会推出三款产品，一款7座SUV和两款轿车。在经销商布局方面，目前供应商数量已超过500家。

目前，博郡汽车工厂设在南京浦口，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。由于尚未取得造车资质，博郡汽车首款SUV车型将由一汽吉林代工生产。

没时间玩概念，专心做研发

对于造车新势力来说，会做一档漂亮的PPT已经成为必修课。创始人洋洋洒洒的讲情怀、谈产品、许未来，虽然提升了企业的知名度，也给造车新势力贴上了“PPT造车”的标签。

然而，博郡是个不做PPT宣传的“工科男”。

虽然博郡汽车早在2016年12月就已经成立，但是很多消费者并不知晓这一品牌，原因就是博郡在没有做出实体产品之前，没有进行大幅度的宣传和PPT式地演讲，而是选择了一种“脚踏实地”。

正如博郡董事长、CEO黄希鸣博士所说的那样，“我们没有时间玩概念，我们的全部精力都放在量产车的开发和生产准备上。我们要做的是，全力以赴为用户提供高续航、高性能、安全舒适的产品。”也代表了博郡对于产品、对于市场、对于消费者的一个态度。

从底盘开发开始，注重车内空间表现

从新能源汽车发展足迹来看，大多数车企的新能源车最初都是采用传统燃油车的平台。即“油改电”模式，这种模式操作相对简单，对技术的要求也相对较低，因此也成为车企热衷的方式。

但是，由于燃油车的底盘设计并未给电池包预留空间。为了将电池嵌入燃油车底盘，要根据底盘对电池包进行特殊设计，而这种设计也会导致电池包形状不规则，安全性和稳定性也会受到影响。

考虑到这些问题，博郡汽车选择从产品底盘研发设计开始，经过不断的开发和摸索，博郡设计出全新的底盘平台，在技术上也取得了明显的优势。

得益于全新开发的底盘平台，博郡车型的主要零部件也得到合理的摆放，使得车内的空间也更加出色。首款量产车型的轴距可达到2900mm，在车内空间方面表现的很不错。

事实上，博郡汽车在底盘开发方面有很强的背书。早在2008年，上海思致为上汽、比亚迪、一汽等中国制造企业提供了多达100多款车型的底盘和整车性能开发方面的服务，2016年，上海思致并入新成立的博郡汽车。

除此之外，博郡汽车在三电技术上也有很深的造诣，包括电力优化、性能优化，效率，还有整车安全性方面，确保产品在续航里程、充电速度、耗电量、安全可靠方面优于同类产品。博郡汽车的首款SUV车型的综合续航里程将达到550km，领先同级产品。