独家：吉利与沃尔沃合并会更协同 中国车企或迎合并潮
吉利汽车2月10日晚间发布公告称，公司管理层正与沃尔沃汽车管理层进行初步探讨，考虑进行业务重组，打造一个更加强大的全球企业集团。公司表示，此举将实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。两家公司的合并将使沃尔沃、吉利、领克和北极星等品牌走到一起。吉利的一位发言人证实，吉利的新能源品牌Geometry也将被包括在内。
而《道哥说车》获得的一封吉利控股集团内部沟通信显示，此次整合重组，是吉利汽车、沃尔沃汽车在平等的基础上进行的整合。自吉利控股集团收购沃尔沃汽车以来，吉利与沃尔沃在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，为双方的持续健康发展打下了坚实基础。
内部信提出，接下来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展。沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。两个公司强强联手将让双方进一步受益，同时保持旗下沃尔沃、吉利、领克和极星的品牌个性。
按照计划，重组后的新集团将通过中国香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。内部信显示，截至目前，吉利方面还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯•萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。
合并后的运营模式是否会有变化
浙江吉利控股集团是吉利汽车的母公司，早在2010年从福特汽车(Ford Motor Co.)手中收购了沃尔沃。吉利汽车与沃尔沃汽车合并，与之前被吉利控股收购有什么不同?在运营模式方面会有什么转变呢？
“我觉得在保持品牌特性的前提下，只要有利于双方长期健康发展，提升双方竞争力，该协同的都要协同，”吉利集团副总裁杨学良在接受《道哥说车》采访时表示，“合并后的运营模式与之前没有什么不一样，现在是把两个公司并成一个更大更强的公司，寻求更大协同效应，对接资本市场，引领技术变革。”
周二（2月11日）一早，吉利汽车在香港交易所的股价开盘上涨超过5%。
“很明显，在这一点上仍有很多东西是未知的——尤其是沃尔沃汽车在转让给吉利汽车时的价值。但我们认为，从结构上讲，交易将使后者变成一种更具吸引力的资产。”券商伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师表示。
吉利汽车在香港上市，市值约1,250亿港元(约合160亿美元)。
《道哥说车》编辑认为，在香港上市的吉利汽车，股价从2017年高点29.51港元到今天13.70港元，总市值减了一半，只有1261亿港元。而这两年还是吉利汽车销量创新高，连续两年成为自主品牌第一的黄金时期。目前看来，李书福很难有题材重整其股价。吉利与沃尔沃合并后，李书福就有资本故事可讲，对于提振股价帮助更大。
“此次的合并在运营方面前后不会差别太大，可能扫清吉利技术上的障碍。并且这两个品牌肯定是要独立发展的，不然对哪方都没有好处，”国际知名汽车工程师陈超卓在接受《道哥说车》采访时表示，“但在融资故事上1+1大于2，吉利集团国际化上1+1大于2。”
此前曾有过将沃尔沃作为一家独立公司在斯德哥尔摩上市的讨论，但这些讨论在2018年被搁置。如今将以重组后的新集团与资本市场对接。
新的汽车集团将在中国、美国设有生产设施和销售和欧洲。2019年，吉利汽车销售136万辆汽车，今年的目标是销售140万辆。沃尔沃去年的销量仅略高于70万辆。
2019年10月，沃尔沃汽车(Volvo Cars)表示，将把其发动机开发和制造资产与母公司吉利(Geely)的资产合并，成立一个部门，为莲花(Lotus)、LEVC、Lynk和宝腾(Proton)以及下一代燃烧和混合动力发动机的潜在竞争对手提供产品。
目前还不清楚沃尔沃的价值。2010年，李书福斥资约18亿美元从福特汽车公司(Ford Motor Co.)手中收购了沃尔沃。自那以来，沃尔沃在欧洲、中国和美国的销量不断增长，走上了盈利颇丰的业务轨道。
车企合并或合作成为潮流
单打独斗的时代已经过去。
亿万富翁李书福还有许多其他的投资，比如2018年购入了戴姆勒公司(Daimler AG)近10%的股份，2017年购入宝腾(Proton)49.9%的股份，还持有英国跑车品牌莲花（Lotus）的多数股份。这种多股份持有战略，目的是试图适应行业更严格的排放法规和电动汽车需求的上升从而巩固资产。
2019年，不论是FCA与PSA的合并，长安、东风与一汽的合作，上汽与广汽的合作，亦或是吉利与戴姆勒、长城与宝马的合资公司落地，皆预示着联盟式的车企对抗已经展开。中国车企不再甘心用“市场换技术”，随着中国市场的国际地位愈加重要，其或将成为国际汽车市场中的重要参与者。
汽车产业已告别了传统的制造时代，它正在快速运转，日夜受到新科技和新理念的拍打与撞击。
而当下一场疫情带来的阵痛，席卷了汽车行业，一些体系力差、产品力弱的企业也成长起来而它们注定熬不过寒冬。对于有一定能力的汽车企业而言，抱团取暖更是成为了可选之路。在未来，中国车企或将迎来一次合并潮，而真正具备与外资品牌抗衡实力的汽车集团也或许随之诞生。