产业链或断 现金流告急 疫情下车企的生存态势空前严峻

2019年车市寒冬尚未褪去寒气，一场空前战“疫”使2020年车企开局雪上加霜。众多汽车企业原本以为熬过这个低迷的2019年，能够苦尽甘来，结果因为一只“黑天鹅”的煽翅，所有的布局全被打乱。

病毒逐渐肆虐

2019年12月初，首例“新型冠状病毒肺炎”（“Novel coronavirus pneumonia”，简称“NCP”）病发，2020年1月初，NCP已经有了爆发趋势，时间进入1 月10号，春运大幕开启，随着年关将近，NCP开启极速扩散模式，笼罩中华大地。截止2020年2月9日，全国累计确诊人数达37251人。

经过多位医学专家判断得出结论，NCP的传染性极强、致病率较高、致死率相对较低。疫情来势汹汹又有极高的隐蔽性（潜伏期高达14天），其传播途径主要为直接传播、气溶胶传播和接触传播，从而使疫情防控工作的形势愈加严峻，我国所有省区均已启动重大突发卫生事件一级响应状态。目前，绝大部分车企以及全国各地经销商已经宣布将复工时间推迟至2月10日。

蝴蝶效应初现

NCP疫情产生的“蝴蝶效应”已经显现，以韩国为例，韩国进口线束中有87%由中国制造，受NCP疫情影响，现代汽车的“线束（wiring harnesses）”配件供应出现中断。现代汽车在韩国的大部分工厂已于2月7日暂停生产，起亚汽车定于2月10日停工。

NCP疫情影响到供应链出现断裂，由于汽车产业链条长，汽车产业链上下游的受到的连锁影响也非常大。根据商业研究机构IHS Markit的预计：随着疫情爆发，工厂长期关停的状况甚至可能持续到3月中旬，或将导致中国汽车产量缩减170万辆，同比下跌32%。

是压力也是动力

疫情短期内将会使汽车产业遭受巨大冲击，但其造成的负面影响不一定会严重影响汽车产业。吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，这种新的细分市场可能会由此进入汽车市场舞台。鉴于部分受疫情影响地区的公交系统已经停运，很多无车的消费者“该拥有一辆私家车”的心理需求会进一步增长，这种心态或将对汽车产业的销量产生提振作用。

疫情当前，各大车企相应地采取了线上措施，诸如布置线上展厅、直播看车、线上支付定金，开辟客户咨询通道、对销售顾问线上技能培训等，线上措施未必就是仅仅为了对应疫情防控而采取的短期手段，线上模式或将可以更好地对接未来年轻客户群体。此次疫情客观上加速了车企线上营销的成长速度。

AM车镜总结

NCP疫情成了汽车行业的一块试金石，其产生的影响要比当年的SARS更加深刻，一方面挥动鞭子驱赶车企加速进入淘汰制赛道，一方面给整个汽车行业的产业链条制造近乎致命的伤痕。一方面拖累汽车企业的生产效率近乎瘫痪，一方面催生汽车企业侧重线上模式探索。

NPC疫情拐点尚未出现，防控形势依然严峻，部分汽车企业的现金流告急，汽车企业该采取怎样的措施来弥补第一季度财报的亏损，调整销量目标、恢复产能、协调工厂复工与疫情防控工作相匹配都成了汽车企业必须面对的现实问题。疫情终将被战胜，车企们，挺住！