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靠北美市场续命,FCA集团2019年净利润下滑19%

来源:钟叔驾道
2020-02

靠北美市场续命,FCA集团2019年净利润下滑19%

马尔乔内去世之后,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)的负面消息似乎就没有消停过,关厂、裁员、销量滑坡、出售资产……作为全球前十的车企集团,这艘大船似乎越来越显得风雨飘摇。

靠北美市场续命,FCA集团2019年净利润下滑19%

近日,FCA发布2019年第四季度及全年财报。报告显示,2019年FCA全球新车销量为441.8万台,同比下降9%。营收方面,2019年,FCA全年营收为1190亿美元(约合人民币8307亿元),同比下降2%;调整后的营业利润为73亿美元,同比下降1%;净利润下滑19%,为30亿美元(约合人民币209亿元)。

值得一提的是,为FCA供血最多的地区是北美市场。

财报显示,北美市场第四季度营收增长6.4%,至227亿美元;调整后的息税前利润增长23%,达23亿美元,利润率达到了创纪录的10%。而2019年全年,FCA北美地区的净收入为800亿美元,与上年持平;税前利润为74亿美元,增长7.4%。

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据了解,FCA之所以能在北美市场取得重大进展,主要有赖于皮卡和SUV车型的销售。其中,道奇Ram皮卡在美国市场的销量首次超过雪佛兰索罗德,成为美国皮卡热销车型的第二名,并成为全球销量前十车型的第七位。数据显示,2019年全年,Ram皮卡累销73.19万辆,同比增长17.4%,增幅远高于福特F系列和雪佛兰索罗德。

然而,北美之外,FCA在其他重要市场几乎全线溃败。

2019年,FCA在欧洲中东非洲大区的累计销量为127.2万辆,同比下降8%;在拉美地区的销量为57.7万辆,与去年同期基本持平。

2019年,FCA在欧洲市场的亏损额达660万美元,为此,企业不得不通过裁员5000人和一系列止损举措,以求在该市场实现扭亏为盈。

在亚洲市场,FCA也全年报亏3960万美元(约合人民币2.8亿元),销量下滑29%至14.9万辆。其中,以中国市场的下滑幅度尤巨。

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事实上,自2017年登上22.2万辆的最高峰顶后,FCA在华便开始了快速下滑。2018年,FCA在华唯一合资企业——广汽菲克销量为12.5万辆,下滑38.99%;2019年,广汽菲克销量为7.39万辆,下滑超40%。

此外,FCA倚重的豪华品牌玛莎拉蒂也同样身陷困境。2019年,玛莎拉蒂新车销量为1.93万台,同比下跌45%;亏损2.19亿美元,约合人民币15亿元,调整后的利润率下降12.4%。

为了扭转颓势,FCA在2019年采取了一系列重要举措。比如一季度在美国密歇根州投资扩能生产Jeep SUV车型。目前,除了道奇皮卡,Jeep品牌是FCA少数能赚钱的利润奶牛。2018年,Jeep品牌的全球销量为154万辆,占当年度FCA集团总销量(480万辆)的32.08%。

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此外,2019年,FCA还宣布与 Enel X和ENGIE Group 签署合作协议,以在欧洲开发电动汽车的电动出行解决方案,并宣布扩展玛莎拉蒂品牌的产品组合并使之电气化。

而最引入关注的,则是2019年10月31日,FCA与PSA(标致雪铁龙)集团就合并一事达成50:50的股份互换合作。据双方预计,合并交易将带来每年37亿欧元的运行率协同效应,并使联盟成为全球第四大汽车制造商,仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟。合并预计在2020年底或2021年初完成。

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FCA预计,2020年集团将实现税前利润超77亿美元,为与PSA的顺利合并打下良好基础。

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