史上头一次美国开年只有华盛顿车展
这不仅仅是一个车展，这还是公共政策车展，更是前往美国的风向标
一个夺冠概率只有0.1%的球队将不可能化为现实，这就是2019年美国职业棒球大联盟世界大赛冠军国民队，华盛顿特区也时隔95年再度请回MLB总冠军的奖杯。
优秀的球队能吸引优秀的运动员。2020年1月在沃尔特E华盛顿会议中心举办的华盛顿车展期间，这座城市也吸引来世界各地的了众多专家。
华盛顿车展的优势在于，该地区是一个制定公共政策的地方。车企在这里参展，不仅可以展示新车，还能有机会与政府官员对话交流，因此它也被称为 “公共政策车展”。
按照惯例，这个车展不仅有车展，还有工作坊和MobilityTalks International这样的论坛。
1月21日进行的工作坊，来宾都是美国国内行业大咖，包括来自MEMA（motor & equipment manufacturers association ）的凯瑟琳·博兰（Catherine Boland）、美国国家公路交通安全管理局的乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）、Waymo的丹·史密斯（Dan Smith）、GRA Federal Motor的乔治·雷格尔（George Reagle）、国际自动机工程师学会的比尔·古斯（Bill Gouse）等人。
这些美国人分别就适用于汽车行业的主要法律、车辆及零件制造商/进口商的主要规例及认证、联邦机动车安全指标、新车碰撞测试、清洁空气法案、美国国家运输安全委员会调查过程、SAE在立法、法规方面的标准等内容进行了详细介绍。
要知道，美国每年有上千条法案被提出，但真正能通过的只有百余个。“如果你没在餐桌上，那你就只能在菜单上。”博兰在会上给出了这样的比喻，也就是说，如果不抓住机会，别人可不会在乎你的处境。
显然，工作坊也是一个车企游说政府的好地方。
第二天的MobilityTalks International则是一个专为全球各地政府建立的论坛，旨在交流与互联和自动驾驶汽车等新兴交通趋势相关的最佳实践。瞬息万变的交通运输行业给立法者和监管者带来了独特的挑战和机遇，可通过合作更加有效地应对。
华盛顿地区新车经销商协会总裁兼CEO约翰·奥唐纳（John O'Donnell）在致辞中说，移动出行改变未来已经不是什么秘密，可以肯定地是，我们在2030年要考虑的日常主要事务中，许多都来自目前正在开发的技术和提炼的资源。
与此同时，围绕着我们如何利用和规范技术来帮助人们的生活更充实、通勤时间更短、联系更紧密等任务，面临的挑战也不少。
Automotive News移动出行栏目负责人主持的前两场讨论上，来自日本、韩国、法国与德国的专家分享了联网和自动驾驶汽车政策制定的最新趋势，并探讨了未来交通运输的前景。
炉边谈话环节，安波福全球伙伴关系副总裁格雷琴·艾弗根（Gretchen Effgen）表示，对自动驾驶技术的关注应该始终围绕着开发能让最安全的汽车上路这一目标。
汽车商业评论更为关注的是下午分论坛上一场关于“中-美汽车关系及其全球影响”议题的讨论。
万向美国公司负责人、主导完成过数十个海外并购、参股案例的倪频参与讨论，另外两位嘉宾是美中商业委员会负责人克雷格·艾伦（Craig Allen）和彼得森国际经济研究所高级研究员、经济学教授玛丽·洛夫利（Mary Lovely）。
众所周知，中国和美国是世界上最大的两个汽车市场，两国在汽车业都有大量的投资，并对汽车业产生了巨大的影响。考虑到当前的外交环境，在美国汽车研究中心总裁兼CEO卡拉·拜洛（Carla Bailo）主持下，他们探讨了中美贸易关系、汽车市场动态以及相应的全球影响相关的风险和机遇。
对于加征关税这一问题，倪频认为企业更看重的是确定性，毕竟投资需要时间。而对于长期选择，他强调说：“找到能替代中国的国家并非易事，从美国的角度来讲看，就连墨西哥都不太能办到。如果选择更小的国家，虽然人力成本看似降低，但从整个供应链上来讲，整体的支出会更高。”
至于美国实施的关税政策是否是暂时性问题这一点，倪频认为这其实并非双方博弈的最终目标，而只是经济发展过程中用到的一种工具而已。
刚刚完成关于美国制造业就业和低收入国家外包以及中国国有企业改革研究的洛夫利则认为，美国修改关税标准将是长期的，接下来会有怎样的变化需要考虑诸多因素，现在还不好下定论。
值得一提的是，在1月23日车展媒体日上，Uber宣布将在DC开展自动驾驶测试工作，这也是该公司继匹兹堡、旧金山、多伦多和达拉斯后的第五个城市测试区。
而在当天下午颁发的Best Cars For The Money系列奖项中，除了雪佛兰的一款车获奖，其余奖项均被丰田、日产、起亚等日、韩系车型包揽。
新能源技术方面，宝马依靠电动车无线充电技术脱颖而出；Karma汽车公司的Revero GT则获得年度最佳豪华电动车奖。
这不由得让人对于中国汽车的未来充满期待，虽然当下因为大环境的因素还难以施展。不过，奥唐纳表示，美国消费者对于中国汽车品牌以及在中国生产的汽车质量了解的并不全面，需要有一个推广的过程。
文中图片来源：叶无极、Washingtonautoshow.com