赛道首试荣威i6 PLUS：百公里加速8秒3，它可不只是互联网家轿

“运动”这个词这两年频繁地出现在大众的视野中，它经常伴随着“年轻化”出没于各个新车发布会上，好像在以90后为消费主力的市场，“无运动不年轻”成了一句真理。

但很多新车所谓的“运动”都停留在了PPT里，嘴上说的热闹，一踩油门就露怯。不过这次荣威i6 PLUS把试驾会放在了江苏万驰赛车场，还拉来了朗逸和帝豪GL这两个各自代表合资和自主品牌轿车的扛把子，野心不小。

在大家印象中，之前的荣威i6身份不是“互联网家轿”嘛？怎么名字后头加了个PLUS还要跟运动挂上钩了呢？在赛道里和它厮混了一天，我想我找到了理由。

首先从硬件上来说，i6 PLUS舍得下本。它的1.5T发动机缸体和缸盖都是航空级全铝材质，而帝豪GL还用的铸铁缸体呢。数据上最大功率169马力，最大扭矩250牛米。而1.4T的帝豪GL才133马力，同为1.4T的朗逸也才150马力。百公里加速8秒3的成绩已经甩开这俩“神车”了，在日常表现就是提速更快超车也更有信心了。

它的轮胎用的主打运动的米其林浩悦3st，单条小1000块钱。刹车用的德国大陆的刹车卡钳，菲罗多NAO陶瓷刹车片，它的通风刹车盘尺寸竟然达到了300mm，这一堆硬核配置直接导致刹车成绩38米，同级别车型还没几个能刹进40米以内的呢。

它的后悬挂是多连杆结构这并不稀奇，但结构形式却是帕萨特用的E型多连杆结构，三横一纵的布局保证了更好的后桥刚性，再加上德国ZF的萨克斯减震器，在绕桩项目中明显感觉到支撑性不错，侧倾很小，车身稳定性很强。

那你该说了，激烈驾驶我又不经常操作，光稳有啥用？但这样的布局加材质还保证了日常行驶的舒适性。在正常行驶过程中，能明显感受到对路面颠簸的处理很深度，后排乘客不会有明显的不适感，余震吸收的不错，简而言之这就是你们平时所说的“德味儿”。

动态驾驶让我对它的改观很大，我对国产轿车的执念依旧停留在比同级别合资车差一个等级，但说实话荣威i6 PLUS这一身名牌是不白花钱。

好的配置加上保时捷团队的底盘调校，肯花钱+肯下功夫就能调教出中国人喜欢的高级感来。

把车停下来多看两眼，你会觉得那种熟悉感就来了，外观内饰的变化几乎只在前脸的造型改变，倒不是说钱都花在动态上了，我一直认为荣威的设计语言抓住了中国人最直接最根本的喜好：大气。

你说不上哪个部分特别惊艳，但整体看着就是耐看，其实这才是爆款车型必备要素。朗逸是这样，轩逸如此，卡罗拉也不例外。但相对地它又进化地更年轻了，展翼式的中网面积更大了但是不突兀，镀铬边儿和两侧的大灯相连，整体感很强。

尾部常见的小鸭尾设计也没缺席，镀铬尾灯饰条和下边的两个排气装饰倒是呼应。

不过打开后备箱发现后排座椅是一体式放倒的还是有些不够便捷，好在空间极为规整。

同样地，内部新意也不大，荣威家族风格你会倍感熟悉。这些年的合资经验反哺到自主车型上，荣威和名爵的国产车在做工品质上，都有着比对手更好的表现。

全新的斑马智行系统作为它打响第一炮的关键要素，更好的体验也更讨喜客户。

当然它并不完美，比如后排出风口没有USB接口，后排座椅中央头枕不存在，手套箱打开的阻尼感不够，也不是全景天窗。这些细节如果能进一步优化那是极好的。

这年头大家都是斜杠青年，你光一点厉害没用，处处都拿得出手才能跟人家血战到底，尤其是A+级市场，那真是刀刀见红。

全新升级的i6 PLUS就是在告诉大家，“互联网”并不是它身上的唯一标签，运动、舒适、安全、空间、品质样样不输人，这才能在一群大佬里出头啊。不然怎么对得起“朗逸升级版”这个称呼呢？