可体验L1到L5级别自动驾驶，第六届国际智能网联年会5月29日召开

当今中国汽车产业正在被“新四化”改变着，其中尤为重要的智能化和网联化，已然成为所有车企必须面对和努力解决的问题。

据不完全统计，国内上市的新车正以平均每天出现1款的速度抢跑，汽车智能网联配置也成为每一家在华汽车的宣传噱头。

2019年5月29-31日，中国汽车工程学会、清华大学、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区将在北京亦创国际会展中心联合召开“第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）。

4月3日，主办方和各个协作单位就第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）的准备情况作了说明。

北京经济技术开发区管委会副主任沈永刚先生介绍，为支持保障智能网联汽车产业快速发展需求，北京经济技术开发区提供了具有全国领先性的基础设施和政策支持。

 北京经济技术开发区管委会副主任 沈永刚

截止2018年底，北京市自动驾驶车辆开放测试道路共44条，累计里程123公里；北京经济技术开发区拥有其中24条开放测试道路，累计里程74.4公里。

位于开发区的国家智能汽车与智慧交通示范区亦庄基地是北京首个面向L1到L5级别自动驾驶车辆建设的自动驾驶封闭测试场，占地600余亩，涵盖85%的驾驶场景，目前测试场已竣工，设备也已调试完毕，即将开放应用。

此外开发区正在推进建设的全域开放自动驾驶测试道路将覆盖40平方公里占地面积，累计双向道路里程将达到370.77公里。以上都将与此次CICV 2019年会活动有机结合，为参会企业和代表提供丰富的活动体验。

清华大学苏州研究院院长成波教授指出， “全球范围内已进入智能汽车快速发展期，但安全可靠性与监管体系仍需加强，智能汽车不仅是产业生态的变革，更是国家间未来竞争的战略核心之一。

 清华大学苏州汽车研究院院长 成波教授

他提出，目前智能网联汽车已经由早期的技术验证进化到产品验证、商业落地的阶段。围绕着汽车网联智能带来的信息安全、功能安全的问题成为下一步普及的技术上的重点攻关。

近十年的快速发展，全球已经初步形成了智能网联汽车的产业生态。自动驾驶汽车将首先在封闭园区、低速的半自动驾驶场景落地，预计2020年高速公路会实现自动驾驶，一般城市的应用将会在2025年以后实现。

智能网联汽车的发展存在两条发展路径。一条是优先发展车载智能，有限布局基础设施；另一条是智能汽车和智能道路协同发展的车路一体化路径。目前，国外大部分选择第一条路径，我国则选择第二条路径，充分利用我国在5G通信、道路基础设施方面的优势，在大力发展智能汽车的同时，加大基础设施的建设，形成商业应用的规模效应，推动我国的智能网联产业在全球范围内从跟随到并跑再到领跑的阶段。

智能网联汽车要走进市场，面临的最大挑战是智能汽车的安全问题，而功能安全和信息安全又是其中的核心技术难点，这些问题也将会在5月份的CICV年会中进行具体的深度讨论。

国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司副总经理公维洁女士针对目前“第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV）”总体筹备情况进行介绍说明：

国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司副总经理、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长、中国汽车工程学会副秘书长公维洁

CICV 2019年会活动形式将包括技术大会、9000平米大型专业展览、自动驾驶车辆封闭示范区试乘体验、V2X公开道路试乘试驾、企业创新成果发布会、智能网联汽车产业项目路演等。预计将有1500名行业代表参会交流。展览和同期活动将吸引数千人次参与。