站在50岁关口，东风汽车的光荣与梦想

东风2020年经营目标：销售汽车375万辆，确保两个“400亿元”

随着一辆东风天龙KX驶下生产线，东风汽车集团有限公司迎来了东风自主品牌第1800万辆、东风商用车第600万辆下线的历史性时刻。

第二天，也即2019年9月28日，东风公司迎来了自己的50岁生日。

为纪念这个有意义的时刻，大半个9月，东风公司以“奋进五十载卓越创未来”为主题开展了“重走500公里汽车长廊”活动，溯源十堰，问道襄阳，放眼武汉，在新的时代背景下重新解读东风梦想。

年终岁末，面对汽车行业持续下滑、存量竞争愈发激烈的局面，东风人拿出了一份亮眼的成绩单，给公司献上了沉甸甸的生日贺礼。

2019年，东风公司销售汽车360.9万辆，市场占有率同比提升0.4%。商用车、乘用车市场份额均有所上升。商用车销售62.5万辆，重回行业第一。公司经营保持高质量：收入增幅大于销量增幅；利润增幅大于收入增幅；利润完成既定目标。

同时，国务院国资委下达的考核指标全面达成。具体来说，净利润、经济增加值、成本费用总额占营业总收入比重、“两金”占流动资产比重、东风品牌技术投入比率等指标全面达成。

东风公司经营管理部总经理高国林认为，成绩的取得得益于公司三大举措：其一，公司一直以来坚持高质量发展，成本控制非常有成效；其二，东风本田、东风日产等合资企业收益持续向好，成为压舱石；其三，整个集团过苦日子的文化氛围贯彻得比较好。

2019年，东风公司持续构建核心能力，推动自主事业突破发展；提升开放发展水平，推动合资事业健康可持续发展；加快提升“五化”融合创新能力，突破关键核心技术；同时，在品牌建设和企业社会责任方面持续精耕细作。

自主事业进一步夯实

过去的一年，通过技术、产品、营销等多层面的力量积蓄，东风自主品牌乘用车事业基础得到进一步夯实。

东风风神2019全年销量75025台，国内销量同比增长8.5%，连续5个月实现正增长。D53成功投放、WindLink4.0升级发布，奕炫达到L2+自动驾驶，使得东风风神品牌的声量和热度进一步提升。

东风启辰2019年销售122808台，从技术、产品、体验等多方面推动启辰品牌稳健向上，随着启辰星与VSA智能模块架构的发布，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌的加速发展打下良好基础。

东风风行通过对T5产品组合及其定价的重新调整，塑造了高颜值的智能社交SUV全新形象，销量重回上升通道，单月销量突破5000台。

东风风光则推出了“先体验后购买”的全渠道创新体验营销模式，进一步提升用户用车体验，从7月起，销量同比均实现增长，并跑赢行业大市。

自主商用车方面，东风公司继续保持领先优势。按照东风公司党委常委、副总经理尤峥的说法：“中重卡，我们在单一市场处于第二位，轻微我们是第二位，微卡我们是第三位，团体加在一块我们是冠军。”

2019年，东风商用车不断打造性能领先、有竞争力的商品线，开展新一代卡车平台的预研与开发，基本形成重、中、轻自主发动机的产品布局，强化“五化”应用升级，持续打造技术新优势。

伴随商用车行业转型升级的趋势，整个商用车生命周期的管理变得越来越重要。东风公司战略规划部副总经理唐腾透露，为应对这种行业趋势，东风商用车已经推出国内首个完好率中心，并上线运营。

这个完好率中心就是利用智能网联技术为车队提供更好的维修解决方案，从而使得车队用户全生命周期使用成本最低。

唐腾表示，“我们从完好率中心已经感觉到，这些物流公司说，买了你的东风车，维修保养我都不想管了，一年多少钱我都包给你，你只要保证我的车一年多少天完好就可以了。”

这还只是第一步，唐腾认为还会有第二步。“很多物流公司干脆说，我连车都不选了，我一年把钱给你，你保证我每年多少吨、多少万公里跑的量。这种买吨、里程的商业模式在欧洲已经有了，我们相信在国内慢慢也会开展起来。”

合资事业跑赢大市

在合资板块方面，2019年，东风公司开展了各项工作：坚持主动主导，优化合资公司管理方式；开展对合资板块管理模式、管理方式及支持服务等重大课题研究；加强合资公司董事会建设，促进管理水平提升；增强合资公司本地化运营能力，提高体系竞争力；持续加大合资公司对自主事业和新业务的支持，增强综合贡献度。

在各方的努力下，东风日产、东风本田、东风英菲尼迪市场位势进一步提升。东风日产全年销售1170278辆，同比增长0.3%；东风本田全年销售788916辆，同比增长13.2%；东风英菲尼迪全年销售33417辆，同比增长18.1%。

神龙公司在2019年发布了复兴行动——“元”计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使神龙公司整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。

而随着标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并协议的签署，作为PSA股东之一的东风公司是否会受影响，也成为业内关注的焦点。

东风公司战略规划部副总经理吕海涛透露，东风在PSA的持股计划从12.23%初步考虑减持到9%，减持之后东风在PSA的股东地位不受影响，包括两个监事会席位、监事会副主席的席位以及观察员的席位都将保持不变。

PSA与FCA以50:50的对等比例合并，东风公司在新公司的股比为4.5%，仍然是第三大股东，仅次于阿涅利家族（14%左右）、国家投资银行BPI（6%左右）。

尤峥表示：从2014年东风入股PSA到目前，东风公司在股权、股价层面已经获利三倍以上，通过这次减持股份，东风已经在股票市场获得了丰厚的利润，“钱拿回来之后我们可以大力地发展自主，干东风的事业”。

同时，在中法股东双方支持下，神龙公司“元”计划也在快速地推动。未来，神龙公司会开发更适合中国市场的产品，来满足中国市场客户对法系产品不断地需求。

继续强化“五化”技术

为顺应汽车行业变革大势，早在2017年，东风就提出包括轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化在内的汽车新“五化”。随着“五化”深入发展和相互强化，东风公司在各个方面的成绩也逐渐显现出来。

在电动化方面，东风公司以纯电动和燃料电池开发为重点方向，攻克关键难题，提高续航里程，加快推进新能源产业化布局，持续打造3个系列、10个电驱动产品，形成满足全集团乘商电动车的系列化产品型谱。

在智能网联方面，东风公司加速智能辅助驾驶系统研发和应用，推进智能网联和出行服务事业布局及核心能力掌控，推进无人微公交车型（Sharing-VAN）和网联出租车车型（RoboTaxi）示范运营。

2019年，东风L4自动驾驶车RoboTaxi公开道路首秀；风神奕炫L3级自动驾驶车完成首次公开高速实测；东风商用车L3级及以上项目完成高速场景卡车队列测试及封闭园区自动驾驶示范运营。

继2018年在国内率先申领自动驾驶路测牌照并启动示范运营之后，2019年，东风公司还成为了首家获得欧洲自动驾驶公共道路测试许可的中国车企。

在共享出行方面，东风出行十堰区域市占率第一，在武汉、襄阳等区域市场也相继取得了突破；T3出行完成南京、重庆、长春、武汉等城市的开城，订单量持续提升。

根据东风发布的“928新长征”未来十年科技发展规划纲要，未来十年，东风将坚持“自主创新、协调发展、强化体系、引领未来”的科技发展指导思想，推进关键核心技术的自主掌握与掌控。

目前，东风公司已经对2020年的八项重点工作做好了安排：持之以恒提升营销能力，抓紧补齐营销短板；努力减亏和降本，提升经营质量；以“五化”为重点，持续推进创新驱动；加快自主事业升级，着力增强自主发展能力；深入推进改革落地，提升改革实效；夯实基础管理，提升管理效能；着力建设“三支队伍”，构建人力资本优势；科学编制“十四五”规划。

持续打造商用车领先新优势、加快自主乘用车发展、合资乘用车持续健康发展、新模式打造新一代汽车、推进新型产业链发展，是东风公司2020年的几大重点业务。

在2019年良好发展势头的基础上，东风公司制定了2020年主要经营目标：一是，市场份额稳中有升，销售汽车375万辆；二是，经营质量持续改善，确保利润总额在400亿元以上，确保经营现金流不低于400亿元。

东风公司高端自主品牌h品牌即将于2020年4月发布。如尤峥所言，“通过这个品牌搭载新技术，我们要创造24个月在成熟平台上干一台车的这么一个传统造车企业下的造车新势力，创造一种新的模式，同时要创造一个新的商业模式。”

h品牌寄托着东风公司打造高端新能源乘用车产品、引领东风品牌向上的厚望，同时，东风公司还希望借由h品牌探索创新管理机制模式。也因此，东风公司的2020年非常值得期待。