斯巴鲁在全球销量有多香，在中国销量就有多差！

近日，斯巴鲁召开了技术发布会，对外宣布了未来十年的电气化战略布局，其计划到2030年代中期，该品牌旗下的所有车型都将被电气化，且该公司全球范围内销售的混合动力车和纯电动车的比例将占到总销量的40%。也就是说，在未来的15年内，斯巴鲁将完全抛弃内燃机。

始终对新能源不怎么上心的斯巴鲁，突然这样激进，恐未必是个好事。这一点，我们从销量上来看，大抵就能明白一二。据斯巴鲁官方数据显示，2019年斯巴鲁全球车型销量突破百万，成功达到104.2万辆；而遗憾的是，在全球市场上风光无两的斯巴鲁，在中国市场的销量上却仅有2.5万辆的销量。还真是应了那句，斯巴鲁在全球市场上有多风光，在中国市场就有多落寞。

我从未否认过，斯巴鲁的强大，作为一家小众品牌，斯巴鲁无论是在越野领域还是在水平对置发动机上的成就，性能之高，足以让人咂舌。但是强大如斯巴鲁，也并不能因此封神，产品力上的诸多弊端，呼之欲出。就拿上述中的水平对置发动机而言，先天劣势很是明显，那就是可靠性和维保成本太高，至于为何这个问题在保时捷那不是问题，主要是因为定位不同，毕竟对于保时捷的客户而言，维保成本问题完全可以忽略不计，但是斯巴鲁就不一样了，我问过很多斯巴鲁的潜在客户，他们一致认为，斯巴鲁高额的维修成本费用，是劝退他们买车的最主要原因之一。

而事实上，斯巴鲁在中国市场上，当真是一步错，便步步错。既然提到斯巴鲁的第一步错，最脱不开干系的当属庞大集团，庞大集团伊始便占据了斯巴鲁的主导权，导致斯巴鲁自身对于市场的感知度低，产品线单一等诸多问题。可以说，斯巴鲁的确是成也庞大，败也庞大。而眼下斯巴鲁和庞大之间虽然诸多纠纷，但是二者的确是走到了"岔路口"。

而说回文章开始斯巴鲁缘何突然激进的进击电动领域，主要是因为丰田的"支持"。据悉，斯巴鲁将依靠合作伙伴丰田为其混合动力提供帮助，使得丰田的双电机系统适应斯巴鲁的水平对置发动机和四驱布局，也就是说将通过引入电动汽车以及一系列基于丰田系统的"强混合动力"来实现电动化目标。

写在最后

我不敢断言斯巴鲁未来在中国的日子，会不会因此就会出现转机；也不知道斯巴鲁走的这步棋是不是"有惊无险"，反正我知道，对于斯巴鲁而言，一旦押错了注，都会造成毁灭性的影响，不知道这一点，斯巴鲁是否已经做好了准备？

试问大家，你们怎么看待斯巴鲁的销量和其对电动化的布局呢？