五个趋势 读懂2019中国乘用车市场

作者：陈曦

回首过去你会发现，曾经害怕的黑暗，如今却甚为怀念，因为在那黑暗当中，至少还有一丝光明。

当我们还在庆幸中国乘用车市场在2018年“仅”下滑了4.1%的时候，2019年则一路下滑了9.6%，让人唏嘘不已，再回望四年前接近2500万辆，同比上涨14.9%的辉煌，更是恍如隔世。即便去年末中国乘用车市场有了一定的翘尾，却谁也不敢断定这一轮的调整下行已然触底，2020年依然充满着巨大的不确定性。

一切一切的迹象都表明，中国车市正处于一个巨大的拐点当中。未来一定是美好的，但过程一定是痛苦的。中汽协刚刚发布的“2019年汽车工业经济运行情况”则将这份痛苦再一次以数字的形式呈现了出来。

1、下滑、下滑再下滑

2144.4万辆，同比下滑9.6%，这是中国乘用车市场在2019年交出的成绩单。其中，轿车下滑10.7%，销量1030.8万辆；SUV下滑6.3%，销量935.3万辆；MPV下滑20.2%，销量138.4万辆；交叉乘用车也就是俗称的面包车，下滑11.7%，销量40万辆。

点评：

虽然整体下滑接近10%，销量堪堪超过两千万，但事实上，中国车市的体量依旧巨大，所以对于某些人来说只不过是赚多与赚少而已，以至于一些车企高管依旧人前一套，人后一套，内心毫无波澜，甚至还有点泰山崩于前而色不变的英雄气概，反正总会有救火队员出现嘛。

2、造车新势力后劲不足

新能源车全年累计销量120.6万辆（包含商用车），同比下滑4.0%，其中，新能源乘用车累计销量106万辆，同比增长0.7%。而说起新能源乘用车的这份增长，主要归功于纯电动车全年5.9%的增长率，而相比之下，插电混动的日子似乎没有企业宣称的那么美好啊。

点评：

前几年的时候，裹挟着互联网思维，背靠政策与资本，大量以各种新概念为卖点的造车新势力加入了新能源车战场，但是随着新能源车风口已过，曾经多达40余家的造车新势力，如今堪堪只剩数家还能勉强续存。都说退潮之后方知谁在裸泳，但现在已经不是裸泳不裸泳的问题了，当传统车企开始大举发力新能源市场之后，不被淹死才有存活的希望。

3、中国品牌市占率下滑

中国品牌乘用车在2019年全年销量为840.7万辆，同比下滑15.8%，市场份额下降2.9个百分点至39.2%。其中，轿车销量为204.6万辆，下降15.2%，市场份额下降1.1个百分点至19.9%；SUV销量为492万辆，下降15%，市场份额下降5.4%百分点至52.6%；MPV销量为104.1万辆，下降21.6%，市场份额下降1.3个百分点至75.3%。

点评：

39.2%，这是中国品牌自2006年以来，市占率第二低的一年，上一次是2014年(38.4%)，彼时自主品牌还未强大，全年TOP10车企中仅有长安汽车和五菱两家企业，而神龙汽车、东风悦达起亚、长安福特、北京现代等如今式微的合资车企，在当时还如日中天。

今天看来，中国品牌市占率降低的原因，是因为随着SUV市场红利的小三，一些中国品牌已经被市场淘汰，原本躺着都可以赚钱的时代也已经过去了，即便还死而不僵，却也再无机会翻身，中国汽车的未来只留给已经准备好了的中国品牌。

4、德系日系份额增长，法系还在重回赛道

相较2018年，德系品牌的市场份额从21.4%递增至24.2%，日系品牌的市场份额从18.8%递增至21.3%，分别上涨了2.8个百分点和2.5个百分点。然而正所谓几家欢喜几家愁，韩系品牌的市场份额从5.0%下滑了0.3个百分比至4.7%；美系品牌的市场份额从10.5%下滑了1.6个百分比至8.9%；法系品牌的市场份额从1.3%下滑了0.7个百分比至1.3%。

点评：

2019年可谓是德系和日系的风光之年。德系市场份额上涨，离不开BBA所在豪华市场的大幅增长以及大众品牌的稳定前行。日系市场份额上涨，则源于丰田和本田通过技术升级所带来的产品优势转换而成的销量。

相比之下，韩系凭借着现代的孤注一掷，算是稳住了局面，而福特的疲软以及Jeep的溃败则拖累了美系品牌。法系则彻底沦为路人，即便高喊重回赛道，但按照如今的情况，也只能喊喊而已，毕竟错过了从308S到4008再到508L的三次机会，老天也不会怜惜的。

5、市场向头部集中

2019年的数据显示，前十的企业集团（上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞）累计销量达到2329.4万辆，占全年汽车销量总量的90.4%；前五的企业集团（上汽、东风、一汽、北汽、广汽）累计销量达1756.5万辆，占全年汽车销量总量的68.2%；前三的企业集团（上汽、东风、一汽）累计销量达1324.1万辆，占全年汽车销量总量的51.4%。

点评：

毫无疑问，中国车市已经进入了残酷的洗牌期，一切都如我们所判断的那样，市场开始向头部集中。美团的王兴曾在某社交平台发文谈到，目前中国车企格局基本是“3+3+3+3”角逐下两轮，其中三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。而我们认为，未来中国车企格局更可能发展成“3＋2＋4”，即三家央企（一汽、东风、长安），两家地方国企（上汽、广汽），四家民企（吉利、长城、比亚迪、奇瑞）。