公众号 公众号
客户端 客户端
当前位置: 首页 > 正文

三擎四驱加持,百公里加速2.9秒,比亚迪汉对得起这个名字

来源:汽场
作者:赵子旺
2020-01

“宜悬头槀街蛮夷邸间,以示万里,明犯强汉者,虽远必诛。”

我们自称为汉人,说汉语,写汉字,流传海外的是汉文化。在五千年中华文明中,“汉”这个字眼拥有重要地位,并影响至今。因此,当任何一款商品与“汉”这个字联系到一起时,也会让人有更多的期待。

几年前,中国汽车企业比亚迪注册的18个王朝商标中就包括了“汉”,而“汉”自然也随着这个名字成为很多人最期待的一款车。

日前,比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM的官图,这款车或将于2020年第二季度末或第三季度初上市。

从目前的信息来看,比亚迪汉在动力方面的表现最值得期待。这主要是因为,第一,这款车的风阻系数仅为0.233Cd。第二,根据2015年的消息显示,比亚迪汉DM的百公里加速时间仅有2.9秒。

强大的动力性能似乎也让人看到了,这款车型对得起“汉”这个名字。

风阻系数为提升比亚迪汉的动力性能立下汗马功劳

不言而喻,风阻系数对于提升车辆的性能十分重要。

因为,随着车辆行驶速度的增加,空气阻力逐渐成为最主要的行车阻力。据悉,在速度达到200km/h以上时,空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。也就是说,风阻系数越小越好。

从目前曝光的关于比亚迪汉的信息来看,这款车的风阻系数仅为0.233Cd。而同样是纯电动汽车,吉利几何A、小鹏P7、广汽新能源Aion S的风阻系数分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd。

而比亚迪之所以可以实现如此之低的风阻系数,则离不开外观造型上做出的努力。

如果从直观看去,或许在很多人看来,这款车的造型设计只不过是在Dragon Face家族式设计语言进一步提升。

诚然,厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合、扁平细长的灯组、三段式进去口以及铲型的前唇,让这款车的运动感更加丰富;圆滑弧线勾勒出的溜背式车身造型、颇具力量感的腰线以及上扬的后门,也让比亚迪汉的车侧部分呈现出蓄势待发的视觉感受。

但,除此之外,如此造型设计,对于降低风阻系数也起到了十分关键的作用。

这其中的关键则在于“前圆后方”的设计理念。因为,车辆前部越圆,当风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果,而车尾越方,则能够让风在车尾能够快速的离开车身。

此外,比亚迪汉配备的“气动”轮圈,镂空比在8%左右,也保证了刹车散热的需要下,将风阻系数降到更低。

总体来看,比亚迪汉通过在风阻系数方面的降低,实现了动力性能的提升。

强大的动力离不开“三擎四驱”

本次发布官图的比亚迪汉共分为EV版和DM版。其中,DM版车型在动力方面的表现更加让人期待。

上图为2015年时曝光的一张关于比亚迪汉DM的动力信息。从驱动形式来看,DM版本的车型共分为前置前驱和全时四驱。

其中,前者的动力系统将搭载由2.0T发动机+110kW前桥电机组成的插电混动系统。

而后者则另加入350kW的后桥电机,百公里加速居然只有2.9秒,让比亚迪汉DM全时四驱版车型的百公里加速时间可以与超跑相提并论。毕竟,保时捷911 Turbo车系作为一款经典之作,其百公里加速时间为3.1秒 。

而比亚迪汉DM之所以可以达到这么快的速度,则离不开比亚迪的第三代DM技术的加持。

(此前有消息称,比亚迪汉DM将搭载比亚迪第四代DM技术,但从目前的信息来看,这款车依然采用第三代DM技术)

根据此前关于比亚迪第三代DM技术的信息显示,这套技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。

根据相关信息显示,采用奥托循环的发动机,加入了涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴、全铝合金结构等科技,增高热转换效率,进一步降低油耗,爆发更多动力。

前桥电机则负责辅助发动机对前轴进行输出,让前轴具备了更强的动力输出能力;后桥电机则负责驱动后轴,实现全时电四驱,配合前轴动力一同发力完成2.9秒百公里加速。

由此也让比亚迪汉DM在并联四驱模式下,实现发动机、前后电机“齐发力”,给驾驶者带来最强劲的动力感受。

值得一提的是,第三代DM技术下,不仅是动力得到了进一步升华,而且做到了动力性与经济性的兼顾。对此,我们从比亚迪第三代DM技术设定的工作模式即可说明。

这5种模式中,除了我们刚刚提到的,动力性能更加充足的并联四驱模式之外,还包括了纯电四驱模式、串联驱动模式、发动机驱动模式以及能量回收模式。

其中,在纯电驱动模式下,发动机不加入工作,由电机为车辆提供动力。根据图片信息显示,比亚迪汉DM可以行驶100km。此外,在纯电模式下,车辆的动力并没有出现降低的现象,因为其采用的是高效率的永磁同步电机。

在串联驱动模式下,发动机的作用则是为电池充电,并且可以一直运转在高效率的转速区间,所发的电能通过前后电机驱动车轮,在市区行走时,能量转换效率远高于内燃机直接驱动。

在发动机驱动模式下,则出现在高速巡航路况中,发动机可以平稳运作在高效率转速区间,此时进行“油-电转换”反而不经济,因此让内燃机直接连接车轮驱动,电能转化不再经过变速箱传动,不存在浪费。

而在能量回收模式中,前后电机和BSG电机均可反转回收动能,把此前花出去的能量购买费用给补回来。

其中,BSG电机颇具亮点,其是第三代DM技术新加入的电机,负责自启停、动能回收、反转发电(汽油机带动),虽然不直连车轮,但为提升车辆的燃油经济性立下了汗马功劳。

不难看出,比亚迪汉DM不仅是动力上能为消费者带来更激情的体验,而且在经济性方面,也有着不错的表现。

写在最后

不敢说比亚迪汉是2020年“最重磅”的车,但,这款车绝对是最吸引用户眼球的中国品牌车型。

百公里2.9秒的加速时间,让汉DM在还未上市之时,就使大众对它的动力系统充满了期待。显然,这些离不开风阻系数和三擎四驱的强大威力。

可以肯定的是,如果这款车的售价比较亲民,将赢得不少消费者的关注。

9380 条评论
联系方式
  • 联系电话:010-8203-5601
  • 传    真:010-8203-1309
  • 邮    编:100029
旗下媒体
  • 汽车商业评论
  • 汽车消费报告
  • 阿蛮评车
  • 贾可时间
  • 绿方向
下载汽场APP
  • 懂车的人都在这里
  • 来这了解更多车讯
关注汽场公众号
  • 最火最热的一线车
  • 讯,在这等你。