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试驾|做一天的“牧游侠”

来源:排气管
2020-01
试驾|做一天的“牧游侠”

文/徐凯文

大多数人都是感性的,尤其是在年末岁初,我们总喜欢矫情的缅怀一下过去,也憧憬下未来。对于我个人而言,2019年真是和硬派越野车有缘分,爬过陡峭的山坡、涉水过半米多的水坑、还在沙坑中“转圈”漂移……总得来说,这一年是玩儿的真爽!而就在2019年的最后一天,我有幸体验了一把不同的越野风格,我把它称作为“牧游”的生活。

试驾|做一天的“牧游侠”

当我被清晨的第一缕阳光叫醒后,那种没有束缚的感觉真的是久违了,喝上一杯牛奶,配上几片全麦面包,带着好心情就上路了。

年末北京的交通状况也相当“给面子”,即便是在早高峰时段,路也没那么堵心了。此时的我,正在驾驶着一台大尺寸的硬派越野车——江西五十铃mu-X牧游侠在城市中游走。老实讲,mu-X牧游侠在城市中的舒适性其实是我没想到,因为在大多人的印象中,硬派越野车因为皮实耐用的特性多少都有些“糙”。

试驾|做一天的“牧游侠”

现如今,时代的更迭和消费诉求的多元化让硬派越野车必须做出改变,除了要在越野场地“强硬”外,还必须要在城市道路中柔情,而且从mu-X牧游侠17.88万-28.48万元的价格来分析,它的受众人群一定希望它是多用途的,既能通勤也能玩耍。

而关于实用性,mu-X牧游侠几乎把常规舒适配置都给了你,像座椅加热、360°全景影像、CarPlay、CarLife等功能一应俱全。相信我,如果不是内饰走纯正的硬派的Old School风格,它的舒适性不比城市SUV差。

试驾|做一天的“牧游侠”

很快,我们来到了位于北京西南角的永定河,但遗憾的是,我们经常玩耍的下道点已经被封闭了,当地人告诉我们附近所有的越野“入口”都被封了,如果要是真想玩儿,继续向南开20公里,那里比较偏僻。说完这句话后,这位好心人开始打量我们驾驶的mu-X牧游侠,说喜欢它硬派的造型,而且一看这车就好玩。我开玩笑的和他说,这车合适您,平时能正常代步开,想玩儿的话找个烂路耍一下也完全没问题。

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在和“老大爷”告别后,我们继续上路。大约半个小时后,我们确实来到了一片空旷的场地,当我们发现土路上有车辙时,就决定进去一探究竟。在刚刚进入土路时,道路情况还算良好。不过,在两个左转下坡后,连续的炮弹坑考验就来了,好在mu-X牧游侠有26°接近角和离去角21°,通过这里不是难事。

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渐渐地,随着路上的车辙越来越少,前行的道路也变得越来越艰难,此时我们挂入了高速四驱挡位,因为接下来的路段更为艰难。在经过一个较大的交叉轴时,车辆的右前轮和左后轮已经离开地面,不过凭借强大的四驱系统,我们依然很轻松的通过。而在通过这些“小难点”后,我们找到一个难度较大的沙坡来挑战下。

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在爬坡前,有必要提及一下动力系统,我们试驾的mu-X牧游侠搭载1.9T柴油发动机,最大功率163马力,峰值扭矩360牛·米,与发动机匹配的是6AT变速箱。从各项数据来看,mu-X牧游侠绝对算是硬派越野车了,而且柴油发动机的特性是低扭足,我们爬坡时正好用得到。

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当我们在坡道底端时,挂入低速四驱后,“游戏”正式开始。事实上,这个土坡在中间位置比较难,过软的沙子很容易让车辆陷在里面,而在我们实际爬坡的过程中,车辆在此处确实发生了打滑,这时我们要控制好油门和方向,让车辆保持平顺的扭矩输出。最终,在轮胎恢复抓地力之后,我们轻松的登顶。

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而下坡的道路相对来说就比较简单了,除了隐藏的炮弹坑比较多,需要注意车速外,基本上没有难度。当然,如果你是个越野小白,mu-X牧游侠装配了陡坡缓降功能,只要按下这个功能,自己控制好方向,脚放在刹车上就OK了,它对车速的控制比一般老司机还要好。

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爬完这个坡后,我们溜溜达达的走完了这段大约2公里的烂路后开始返程,起初我想把这里当成一个天然的越野拉力赛,所以驾驶它的风格比较暴力。当我在土路上瞬间地板油后,轮胎在后驱的模式下稍稍有些打滑,在重获抓地力后,柴油机低扭足的特点得以完全发挥,无论是小山坡,还是深坑,车辆都能如履平地的通过。

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而在弯道中,机械液压助力方向盘虽然有些沉,方向也有些模糊,但在越野路段这些都是优势,因为你要无时无刻的调整方向盘,过轻、过灵敏的转向反而容易出现翻车的风险。当然,最重要的是,当你驾驶着一台越野车在沙地上驰骋时,那种释放的感觉真心是普通赛车难以比拟的。

试驾|做一天的“牧游侠”

“疯狂”一段后,我便放慢脚步。此时我发现脚下这片烂路虽然在冬天有些沧桑,但在夕阳的照耀下,它流露出一种僻静之美。而我也开始沉醉其中,在2019年的最后一天,我突然开始向往这种“牧游”的生活,当你将忙碌的工作和生活放在一旁,去拥抱那份轻松惬意的自由随性,那种久违的快乐会让你放下沉重的包袱。而当你在夕阳下在稻田中悠哉的驾驶着mu-X牧游侠时,你便能发现,能有一辆陪你丈量世界的车,是一件多么美好的事情。

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