688888!每四辆豪车就有一辆奥迪！揭秘一汽-大众奥迪2019销量之谜

2018年中国车市结束了长达28年的“野蛮生长”，突然的“急刹车”令众车企措手不及，以至于整个2019年的中国车市几乎笼罩在悲观情绪之中。中汽协统计数据显示， 19年1-11月，中国乘用车完成销量1923.1万辆，同比下滑10.5%！虽然第四季度有降幅收窄迹象，但消费信心依然不足，经济下行压力并没有缓解。

在此背景下，豪华车市场犹如一个“另类”的存在，虽然依旧保持着正向增长，但就身处第一阵营的ABB而言只能说是“冷暖自知”，各品牌都感受到了空前的挑战。这其中奥迪不仅逆市创下了销量新高,而且销量数字还非常吉利--688888辆,今天我们就来揭秘一汽-大众奥迪2019销量之谜。

“30”

一汽-大众奥迪是最早进入中国的汽车品牌之一，深耕中国豪车品牌30年的奥迪对国人的了解甚至很多时候超过了我们的想象，即便是在目前整体市场充满了“不确定性”和豪车市场格局调整期，奥迪依然应付自如。那么，这一年究竟中国豪车市场究竟经历了什么？

豪车市场的竞争基础已经从增量市场转变为存量市场，事实上这种转变并不是2019年才开始的，但这一年市场的表现尤为突出。简而言之，可以理解为豪车市场的消费几乎是来自于其他市场的消费升级，豪车市场的份额增长背后必然会有对应的份额丢失，从某种层面而言就需要与豪车市场消费的新精英人群保持深度对话，增加他们对品牌的认知和认同。

这一年豪华品牌阵营两极分化严重，强者愈强的马太效应凸显。据统计，ABB三大品牌主导的豪华品牌第一阵营在今年的前11个月累计份额达到了75.5%！遥遥领先凯迪拉克等品牌主导的第二阵营，尽管第二阵营今年的市场表现也可圈可点，但是与第一阵营的差距依然在拉大。

今年豪华品牌已经从单一车型的竞争转向体系、品牌认知等全方位比拼。中国消费者的品牌忠诚度正在逐年提升，消费者购车初选品牌一般只有2-3个，而最终成交也大部分出自这个初始选单，这就说明，好产品不愁卖的年代已经过去，在存量竞争时代，消费者购车更加看重品牌溢价能力、服务体验等体系竞争力，单一车型再优秀，如果品牌和服务没有跟上，同样会受冷落。

“688888”

按照一汽-奥迪官方提供的销售数据，2019年一汽-大众奥迪全年完成销量688888台，销量跑赢大盘的同时创下了历史新高，继续保持奥迪全球销量最大单一市场地位。其中，国产车型交付630,800辆，同比增长5%；进口车型交付58,088辆，持续收获稳定表现。豪华车市场占有率方面更是达到了24.9%，每四辆豪车就有一辆奥迪！这个大背景之下，能逆市创下新高，究竟哪些车型做出了贡献？

12月份，奥迪A6L以18458辆的优异成绩完美收官，创下奥迪品牌单一车型单月销量记录，2019月均过万，这就是奥迪行政座驾A6L上交的答卷；当然，月均过万的车型可不止奥迪A6L，Q5L和A4L同样月均11000辆以上和14000辆以上，奥迪品牌强大的市场号召力可见一斑。

另外，值得一提的是奥迪旗舰SUV全新奥迪Q8仅仅上市两个月销量就达到了1531辆，成为豪华旗舰SUV的“爆款”。

不仅如此，奥迪也迎来了2019产品年。

“18”

豪华品牌也能不断地推出“爆款”，2019年，奥迪品牌全面发力，接连推出18款新品，展现出了豪华车市场领军者的强大实力。不仅如此，一汽-大众奥迪有3款产品占据细分市场第一的位置，同时，有2款产品位居细分市场前三，产品力优势展露无遗。

我认为奥迪对中国市场的尊重程度值得所有豪车品牌，甚至是进口或者合资汽车品牌学习，全新奥迪A6L以8个月的周期刷新了一汽-大众奥迪从发布到量产的最快记录，最重要的是全新奥迪A6L将与欧洲车型同步开发生产。

这一年，一汽-大众奥迪主力车型快速完成了换代，A6L、Q3依托强大的产品实力，市场反馈数据能说明一切问题；另外，在最后一季度，又接连完成了Q8和e-tron的上市，“旗舰”车型的上市进一步强化了奥迪的产品动能。

值得一提的是，纯电旗舰e-tron的上市标志着奥迪全面“触电”，与e-tron同步，国产纯电动SUV-Q2L e-tron上市，消费者对奥迪又有了新的技术标签，奥迪不仅会“玩灯”，“玩电”也是专业级选手。为了进一步强化电气化的攻势，同时还顺势推出了C级插电式混合动力标杆车型——全新奥迪A6L55 TFSI e quattro，一口气推出三款新能源车型，也表明了一汽-大众奥迪的态度和决心。

广州车展奥迪旅行车家族也迎来了换代，全新奥迪A4Avant、全新奥迪A6 allroad、全新奥迪A6Avant等旅行车家族为2019的推新划上了完满的句号，奥迪产品布局再一次优化。

“26”

“我说好不算好，你说好才是真的好”， 我一直认为奥迪对于用户满意度的重视程度可以领跑ABB，事实上这一点也得到了J.D.Power的高度认可，奥迪已经连续7年获得“中国汽车销售满意度”和“中国汽车售后服务满意度”的双料冠军，截止2019年已经累计26次夺冠，要知道这可是以服务为先导的豪华车市场，奥迪用卓越的服务佐证了超高的用户满意度，这一点也是我最为认同的，销量创新也与此不无关系。

销售模式的创新，今年，一汽-大众奥迪还基于纯电动产品尝试全新的销售模式（线上支付、线下交付）、推动三级营销体系用户思维的积极转变，全面提升传统豪华品牌针对新人群消费习惯的适应程度。估计在此之前谁都想不到奥迪居然还可以这样卖。

说到满意度就不得不提全新开发的奥迪电动车家族在原有奥迪高性能车家族体验平台（Audi Sport campaign）、奥迪Q家族体验平台（Q Campaign）、奥迪旅行车家族体验平台（allroad campaign）的基础上，体验平台（e-tron campaign），夯实“从流量到流量池、从to leads到to C，从简单的价格沟通到全方位内容沟通”的平台定位，积极打造奥迪社群运营体系，以清晰的层次承接，让产品导入、品牌战役和用户连接更紧密、更系统。

写在最后

不否认，一汽-大众奥迪能创销量新高与市场有关，但也没有关系。说与市场有关，中国消费者对于汽车消费升级的需求还是比较旺盛的，尽管正在经历从增量向存量转型的过程，有需求就有市场；但是从另一个层面而言，精耕细作中国豪华品牌30年，不是随便说说的就可以的，有多少车企来了中国又走了的，奥迪作为一个豪华品牌能坚守到最后，充分说明了其对中国车市预期的前瞻性和快速的应变能力，更重要的是对中国市场表现出的极度尊重。

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