时隔14年，全新一代帕杰罗，与途乐同平台，外观大改

三菱、雷诺、日产之间的关系一直以来也不明朗，但是在全新一代帕杰罗身上，我们发现了一点有趣的事情。

有消息称，新一代帕杰罗将与日产途乐为同平台产物，那么，三菱和日产在越野产品面上的竞争关系就发生了转变。大家都知道，同平台最大的特性就是零部件的共享，通过共享实现降低造车成本的目的。所以这两款车从面上来看，已经是从竞争走向了竞和。

让我们在回过头来看一看这一款被越野迷们千呼万唤而来的全新一代帕杰罗，仔细想想，上一代帕杰罗竟然还是在2006年。也就是说，帕杰罗已经14年没有换代了14几年没换代的车，还是被人捧在手心里，这大概就是经典的力量。

近期，第五代帕杰罗渲染图终于曝光，设计上已经用上了最新的家族式设计语言。全新的家族式设计语言与现款的的差别还是显而易见的，大家可以就下方两张图进行对比。

虽然新一代帕杰罗采用了同样是横幅式进气格栅，但是这套横幅式进气格栅更为精妙，内部采用了波浪式样作为点缀。大灯也采用了分体式设计，总的来说帕杰罗褪去不修边幅糙汉子模样，现如今精致了许多。

不过精致归精致，硬派的风格依旧，方正的身型，外挂式备用胎，都一如既往的出现在了全新一代帕杰罗身上。

我们还发现，长期重越野性能不重造型的帕杰罗这一次特意将C柱做了熏黑的处理，形成了时下大为流行的悬浮式车顶效果。

有消息称新一代的帕杰罗会在动力上会做出调整，但是这样的调整相信定会令很多人不悦。因为动力的改变会有两种可能，一种是换装小排量发动机，另外一种可能是由混动系统组成。

尽管节能减排是大趋势，但换装小排量发动机的帕杰罗还能不能被称之为帕杰罗，性能表现上有没有保证很难说，而混动的山猫总让人觉得怪异。

2019年，不仅仅是车市不易，受限于排量，市场对于这些大排量越野车来说并不仁慈，4月帕杰罗日本停车，明年国内也将正式和普拉多国产版道一声再见。

就在这样的一个前提之下，全新一代帕杰罗上市之后能不能遇见一个很好的市场环境其实并不乐观，但对越野迷来说，期待仍旧是值得期待，毕竟动力方面也还未最终一锤定音。