过了交付这一关，爱驰的野心渐渐暴露
和众多创业者一样，当自己的第一个孩子“落地”之时，心中难免思绪万千。这一幕，在12月19日晚于万宁上市的爱驰U5身上，得到再次印证。
贯穿整场发布会的，是一群“汽车老兵”的干货分享。他们是爱驰汽车联合创始人兼总裁付强、联合创始人兼CEO谷峰、爱驰汽车首席产品官Roland Gumpert先生以及爱驰汽车执行副总裁蔡建军。四人，均不乏传统车企的传奇履历和资质。
在汽车工业进入新四化时代的风口，他们选择跳出舒适区，勇敢迎接挑战，作出改变。当晚，他们创业历程终于迎来第一个实质性的结晶。
上市即交付的爱驰U5，共推出4款车型，补贴后售价为19.79万-29.21万元。从品牌成立至今，才不到3年的时间。期间，爱驰作出的努力则无法用时间衡量。2年来，爱驰先后拿下了“准生证”，成立了自己的上饶工厂，并加码渠道布局。全面打通了从生产到销售的环节。
在成功跨越过被行业内称为新势力生死环节的交付节点后，爱驰要如何应对接下来的挑战？如何跑赢造车这场马拉松？
没有野心，怎能称为新势力？
且不论造车新势力，即便是传统燃油汽车，任何一款新车型上市，都会多多少少背负品牌的期许。
按照品牌“三步走”战略，爱驰要在2022年成为造车新势力的头部企业。
理想是美好的，但它和众多新势力一样，都无法回避新能源车销量逐步下降的现实。中汽协公布的数据显示，今年11月中国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%，至此新能源汽车销量已连续5个月同比下滑。
面对现状，谷峰表示，市场波动是正常现象，但在波动中释放出的信息却是宝贵的信号。一个是消费升级，另一个是正向的政策支持。不断增长的豪车销量证明了消费者愿意更换好车的心愿，今年12月初工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，则将新能源汽车占比由原来20%提升到了25%。
积极的市场信号中，爱驰也做足了准备。除了已上市的爱驰U5，另一款纯电轿跑SUV爱驰U6，也计划在2020年底推出。期间，销量重任便落到了U5身上。据厂家透露，按照他们的测算，要在目前市场中活下去，就必须把一款车的国内+国外的单月销量做到1000-2000辆之间。
为此，积极打通线上线下渠道，组建成熟的销售网络，是爱驰的重中之重。上市前，爱驰旗下首家线下体验店—恒丰粤驰（2号馆）已在广州正式开业。在品牌的渠道布局中，分为线上和线下两部分。其中，线上主要渠道包括爱驰汽车App、爱驰星球小程序。线下渠道则是由6种不同功能属性的体验店组成的多维度体验中心。
发力新零售，是爱驰的机会，也是它的特色。和带有品质烙印的产品一样，爱驰的服务也是主打品质二字。凭借电商时代的流量红利和传统4S店的人文关怀，爱驰的渠道布局，将推动品牌逐步前行。
“造车，就是一场马拉松，需要专业和实力，坚守和毅力。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾说。实现交付后，爱驰将继续坚守，开启下一个新的旅程。
主打品质的爱驰U5
有着深厚德系从业经历高管的加入，产品也有了浓厚的德系味道。不管是产品还是服务，均离不开品质二字。
单就产品而言，新车NEDC里程为503km，加上可选购的绿色增程电池包，总续航里程可达623km。此外，诞生MAS平台架构的爱驰U5，风阻系数为0.29，电池容量65 kWh，电池系统能量密度达到181Wh/kg，并配备了博世最新的L2+智能驾驶系统。不论从哪个方面来讲，产品力都是不俗的。
撇开这些，隐形的品质服务则是一大彩蛋。作为新能源车，续航里程焦虑是最常见的问题，U5不仅配备了可选购的绿色增程包，还在全国范围覆盖了10万+有效的公共充电桩资源，首创的全自动智能充电机器人技术，通过一键召唤，可把“车找桩”变为“桩找车”。
除此之外，新车自主研发的干湿分离“三明治”结构电池包和BMS电池管理系统还可最大程度避免用电安全事故，进一步提升安全性能。
同时，保值率也是困扰新能源发展的一大问题之一。为了解决这一痛点，爱驰推出了诚意残值保障方案。对于U5的首任车主，可享受3年5折回购、6折换新，以及额外的5555元置换补贴，且这一方案还会延续到后续推出的U6、U7等车型之上，让消费者可以安心购车。
首批购买U5的用户，还可享受丰厚权益。从2019年12月19日至2020年3月31日，购买U5即可获享终身整车质保、终身道路救援和终身送车联网流量。即刻下定，便能享受免费的深度体验车；最高零利率的金融购车方案，以及免费的私桩解决方案。
不仅如此，针对次顶配车型U5 PRO，爱驰还推出了一项电池租赁方案。此方案下，购车价仅为14.79万元，月供1667元，进一步降低了消费者的购入门槛。
面对严峻的市场形势，爱驰从一开始便坚持国内、国外两条腿走路。继慕尼黑成立销售公司、欧洲成立海外事业部后，此次新车上市，将开启全球的交付步伐。2020年，爱驰将在欧洲启动批量交付，同期也将进入韩国市场。
钟述
值得一提的是，新车上市前也发生了一些小插曲。在结束不久的欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）的碰撞试验中，爱U5仅得到了三星。
对于这一结果，厂家也没有回避，直接给出了回复：由于送检的车型是年初生产的试制原型车，软件层面当时并未达到量产状态，而且是第一次参加欧洲碰撞测试，对其规则研究不够充分，缺乏经验。未来，爱驰将持续提升车型的碰撞成绩。
及时而坦诚的回复，也免去了很多不必要的猜测。对于走过交付关口的爱驰来说，未来，还有更多的风景等着它去领略。